经观汽车
近日开幕的2025上海车展，合资车企们不约而同地重点宣传了自己的本土化方针。
事实上，跨国车企推进本地化，不是新鲜事。但过去十几年来，一系列“换汤不换药”的表层创新让中国消费者早已审美疲劳。
但丰田却没有陷入这种桎梏，而是通过铂智7、bZ5、铂智3X等具备一流竞争力的本地化成果，让中国消费者有了眼前一亮的感觉。
日本企业有一个习惯，它们不会轻易宣扬自身的某件事情。当它们开始宣扬一件事情，往往只有一种可能，就是这件事情已经真正做到位了。
在2025上海车展上，丰田正式宣布了“立全球更中国”的本地化战略的全新升级和系列举措。丰田将加速推动与中国发展速度适配的全维度企业变革，实施管理、研发、产品、生产、销售、服务、合作等全产业链的本地化升级。同时出展的，还有bZ家族全矩阵、活动和城市两大系列市销车全新改款等。
为什么丰田的本地化工作能够做到位？其靠的不是战术层面的努力，而是战略层面的决心；靠的不是“去丰田”式的改变，而是“更丰田”式的坚持；靠的不是妥协，而是乘势而上。
本地化成色有多高？不是战术，而是战略
此前，跨国车企在中国的本地化基本停留在表面——增加中文标识、调整外观设计、推出中国市场专属配置等。例如将轴距加长视为本地化精髓，以“中国红”配色作为本地特色。但这些浅层次的本地化做法，在电动智能时代已显力不从心。
在2023年上海车展，丰田汽车公司副社长、中嶋裕树曾表示：“在中国的开发，一定要在中国执行。”2025年上海车展前夕，中嶋裕树再次表态：“丰田一直强调为了中国客户去进行中国本地化开发，围绕‘本地化经营’我们一直在尽可能地和本地供应商进行充分的合作，利用更多的本地人才进行产品的研发和制造。”
丰田此次的本地化战略升级，不是战术层面的小打小闹，而是战略层面的颠覆重构。从更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系到更中国的产品、更中国的供应链/销售体系，丰田扎根中国的目标不变，但中国含量飙升。
2025年3月，广汽丰田铂智3X上市，这款电动汽车是中国首席工程师（RCE）柳文斌带领团队联合本地供应商共同研发的产品，也就是说，柳文斌是铂智3X的研发负责人。
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（下称“IEMbyTOYOTA”）总经理小西良树表示，RCE就是中国的首席工程师，他要对未来产品的开发负最大的责任。一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。
丰田内部一直有“CE（首席工程师）制”，CE是车辆研发的总责任人，从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限。如今，丰田在中国建立中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师（RCE）制度”，以准确地把握中国市场环境。
不仅是已经上市的铂智3X，车展前夕开启预售的bZ5、车展首日全球首秀的铂智7，以及下一代卡罗拉，都由中国首席工程师主导研发。随着RCE体制建立，中国工程师实现从“执行者”向“决策者”的角色转变。
除了RCE制度，丰田还将IEMbyTOYOTA与一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发中心进行统合，将原本分散的中国R&D集中在一个平台上，建立起中国独立的研发体系，并将研发决策权从日本总部转移至中国。
通过构建ONER&D研发体制，丰田可以与一汽集团、广汽集团、比亚迪等本地伙伴一起，发挥各自优势，跨越公司壁垒，开展人才交流与培养，以综合实力，更加快速、效率地，推动智电技术的研发。
在“本地化经营”理念下，丰田进一步完善BEV产品矩阵，bZ家族5款产品齐聚2025上海车展丰田展台，包括已上市车型铂智4X/bZ3/铂智3X/bZ5，以及全球首发车型铂智7，覆盖SUV、轿车、跨界车等多个产品线。
本地化效果怎么样？不是“去丰田”，而是“更丰田”
战术层面的本地化与战略层面的本地化，虽然都叫本地化，但二者的最终效果可能天差地别。
面对中国市场的激烈竞争，合资企业如果一味跟随，用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰是不可取的，会陷入邯郸学步的战略误区，将本地化简单等同于对中国企业做法的复制粘贴，抛弃了自身长期积累的基因优势，这种做法也许暂时能拉动产品销量，但品牌后续将被迫陷入同质化内卷的泥潭之中。
对于丰田而言，战略层面的本地化非但没有弱化自身的优势基因，反而延续甚至强化了自身的优势基因。
从企业初衷看，丰田通过本地化进一步践行企业理念。在全球，丰田一直以“成为当地最好的企业”为愿景，以“量产幸福”为使命。如今，本地化让丰田能为中国社会的可持续发展贡献更多力量，给中国客户带来更多价值。
根据中国地域特征和市场需求特点，丰田为中国消费者提供了多样化的动力系统选择，促进在中国实现碳中和。例如，在中国新能源汽车市场，消费者对增程车型的热情高涨，丰田也计划推出增程车型。
中嶋裕树表示，丰田认为未来充满不确定性，也没有一个正确的答案。不管是REEV（增程车型）还是PHEV（插混车型）甚至是BEV（纯电车型），最终的选择权在客户手中，丰田能做的就是尽可能为顾客提供丰富的选择。
在2025上海车展，丰田展出的bZ3福祉改装版车型，是在听取行动不便人士、老年人及相关机构的意见的基础上进行的开发，是丰田在国内第一款通过安全测试，并取得正式公告的副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉改装车。
除了提供福祉产品，丰田在听取中国声音的基础上，自2024年5月开始在北京、7月起在广州、成都、苏州，8月在海南等地逐步开启福祉车租赁服务，并与网约车运营平台探讨约车服务的模式。
从执行过程看，本地化强化了丰田汽车的基因。安全安心、品质可靠是丰田自创业以来就坚守的基因，也是丰田在全球获得成功的关键。如今丰田在中国的本地化，不仅没有削弱自身的基因，反倒进一步延续乃至强化了自身的基因。
丰田中国总经理李晖表示，中国RCE都是本地的开发者，对中国情况非常了解，光了解还不够，他们对丰田的文化、丰田的DNA理解也非常深刻，将两者结合起来融入到他的开发和设计当中去，这是丰田现在大力开始做的。
在电池安全上，铂智3X电池已提前满足2026年7月1日开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，并通过了多项严苛测试。在辅助驾驶安全上，铂智7基于丰田制造核心的“高品质、安全安心”的理念，对于广受好评的铂智3X所搭载的，相当于端到端智能驾驶辅助技术进行了全面升级，带来了堪比老司机的安心驾驶感受。
丰田还是会坚持最基础的对于安全、安心方面的标准，所以也会对合作方提出高标准的要求。不仅仅是零部件，包括电池等相关技术产品，也都会在保持安心安全的基准上和本地供应商展开更加丰富的合作。中嶋裕树在采访中表示。
从市场反应看，本地化提升了丰田汽车在中国汽车市场的竞争力。作为由中国RCE主导研发的车型，铂智3X上市不满一个月，大定就超过15000台，成为爆款车型。在铂智3X之后，bZ5也获得市场关注。
本地化动因是什么？不是妥协，而是乘势而上
从时机上看，丰田的本地化正当时。一方面，如今在中国推进本地化，能够达到“四两拨千斤”的效果，从而支撑丰田的中国事业乃至全球事业进一步发展。
2024年，中国新能源汽车销量达到1100万辆，并是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。近几年来，新能源补贴政策虽然已全面退坡，但得益于前期有效的政策扶持，中国新能源汽车市场的发展仍然迅速。
中汽研汽车检验中心（天津）有限公司联合相关单位发布的报告显示，2024年组合驾驶辅助汽车市场渗透率达57.3%，功能正从单一场景向全场景覆盖快速演进。在智能座舱方面，2024年新车渗透率攀升至73%，功能体验正加速迈向性能卓越、体验愉悦的全新高度。
“中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。”丰田汽车公司社长佐藤恒治在2025上海车展前这样表示。
另一方面，经过十几年发展，中国智能电动汽车产业链更加完善，在中国推进本地化的客观条件也比早年更加成熟。
为了能够给中国用户带来领先的智能服务，丰田2024年与腾讯集团开启战略合作，结合腾讯的AI大模型、云计算、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的出行相融合，让广大丰田车主能够享受到更加个性化、多样化的移动出行体验。
2025上海车展全球首秀的铂智7，是丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级BEV轿车，标志着丰田与本地伙伴在智能座舱方面已展开了更深层的合作。
在L4级自动驾驶方面，丰田与小马智行联合推出的Robotaxi出行服务目前已经覆盖北上广深等一线城市，累计行驶里程近4000万公里，让越来越多中国用户体验到了面向未来的出行方式。
在全球车企中，丰田是唯一一家多路径技术路线均衡发展的公司。截至目前，丰田电动化车型全球范围销售了超3000万辆。这意味着，丰田有足够的技术和产品线的战略纵深，有能力深入、高效地与任何其他企业展开各类型合作。
结语：合资困境等来破题者
当全球汽车产业站在电动化与智能化的十字路口，丰田掀起的此轮本地化变革正引发行业震动。这种“全球资源+本地洞察”的做法，既避免了新造车企业因技术积淀不足导致的品质波动，又跳出了传统车企“一刀切”导入全球车型的过时老路。
近年来，随着自主品牌的崛起与新势力企业的冲击，外资车企在中国的“合资模式是否已过时？”的争议甚嚣尘上。丰田如今的本地化变革，既是对产业转型的回应，更是对合资模式未来可能性的探索，展现出合资模式仍有旺盛的生命力。
