作为隔壁老王，今天我要好好聊聊这台被严重低估的日产轩逸e-POWER。说实话，现在市面上新能源车五花八门，什么纯电、插混、增程式，看得人眼花缭乱。但真正懂车的老司机都知道，日产这套e-POWER技术才是真正的"黑科技"，可惜现在知道的人太少了。我今天就要为它正名，让更多人了解这台"隐藏版"的省油神器。

先说说我为什么对这台车情有独钟。作为一个开了20年车的老司机，我试驾过的车型少说也有上百款了。从最早的化油器车到现在的各种新能源，我算是见证了汽车技术的变迁。但日产这套e-POWER系统，确实给了我耳目一新的感觉。它不像纯电车那样有续航焦虑，也不像传统混动车那样发动机介入时会有顿挫感，更不像插混车那样需要频繁充电。简单来说，它把燃油车和电动车的优点都结合在了一起，而且价格还特别实在。

记得第一次试驾轩逸e-POWER时，最让我惊讶的就是它的动力响应。虽然搭载的只是一台1.2L三缸发动机，但起步时的推背感完全不输2.0L自吸车型。这是因为它的发动机根本不参与驱动，只负责发电，真正驱动车轮的是那台能瞬间爆发300牛·米扭矩的电动机。0-50km/h加速只要3.8秒，城市里超车简直不要太轻松。而且因为是纯电驱动，加速过程丝般顺滑，完全没有传统燃油车换挡时的顿挫感。

说到省油，这车简直就是为城市通勤量身定做的。官方公布的市区工况油耗是3.9L/100km，但根据我的实测，在早高峰拥堵路段，稍微注意下驾驶习惯，开到3.5L以下都不是问题。有个媒体朋友甚至开出了2.9L的惊人成绩。换算下来，每公里油费才2毛多，比坐地铁还便宜。我算过一笔账，按现在92号汽油7.5元/升计算，一箱油41升能跑1000公里以上，油费才300块出头。这可比那些号称省油的混动车实在多了。

轩逸e-POWER的省油秘诀在于它的工作原理。不同于丰田、本田的混动系统，e-POWER是"全时电驱"的，发动机永远不直接驱动车轮，只负责在最佳效率区间发电。而且它用的是一块只有1.5kWh的闪充闪放型电池，充放电效率是普通电池的15倍。等红灯时踩几脚刹车，电量就能快速回充10%以上。所以根本不用担心电量不足影响动力，这套系统总能智能调节，保证随时都有充足电力供应。

说到驾驶感受，这车在NVH表现上也是同级佼佼者。因为发动机大部分时间都工作在最佳转速区间，震动和噪音都比传统燃油车小很多。特别是60km/h以下行驶时，车内安静得跟纯电车没什么区别。只有在急加速时才能隐约听到发动机的声音，但比卡罗拉双擎要安静多了。日产还特别优化了振动抑制技术，进一步提升了行驶质感。

空间方面，2712mm的轴距保证了后排腿部空间足够宽敞，三个成年人坐后排也不会觉得拥挤。最让我满意的是，虽然加了电池组，但日产很聪明地把电池放在了前排座椅下方，所以后备箱容积依然有546L，跟燃油版一模一样。这点比那些因为电池占用后备箱空间的混动车强太多了。不过要提醒高个子朋友，因为电池位置关系，前排头部空间比燃油版略小，建议试驾时重点感受下。

配置方面，即使是入门版也标配了12.3英寸中控屏、Nissan Connect超智联系统、双区自动空调等实用配置。高配车型还有ProPILOT超智驾系统，能实现全速域自适应巡航、车道保持等功能，长途驾驶特别省心。我个人最推荐超智联PLUS版，性价比最高，该有的配置都有了。如果对音响有要求，可以选装8扬声器的BOSE音响，音质确实不错。

说到可靠性，可能有人会担心新技术不够成熟。但其实e-POWER在日本市场已经验证多年了，2016年首款搭载e-POWER的NOTE车型连续三年夺得日本市场细分销量冠军。而且这套系统结构比传统混动简单得多，理论上故障率会更低。厂家还提供了5年或15万公里的整车质保，电池组更是有8年或12万公里的超长保修，完全不用担心后期维护问题。

现在说说价格，这也是最让我痛心的地方。这么好的一台车，居然卖不动！目前2022款轩逸e-POWER终端优惠非常大，像超豪华Ultra版指导价17.49万，现在优惠后只要10.89万。这个价格比卡罗拉双擎便宜多了，配置还更高。可惜很多人要么不知道这款车，要么被"三缸机"的偏见误导，错过了这么一台好车。

最后给想买车的朋友一个忠告：别光看网上那些键盘车神的评论，亲自去试驾一下，你一定会被它的表现惊艳到。它既有电动车的平顺安静，又有燃油车的续航无忧，还比传统混动车更省油。在这个油价高企的时代，这样一台省心省钱的家用车，真的不该被埋没。

对了，现在有个特别划算的购车机会：2022款东风日产轩逸 电驱版e-POWER超豪华Ultra，白车黑顶，新车指导价17.49万，2023年2月生产，优惠66000元，现在裸车价只要10.89万。这个价格真的是捡漏价了，感兴趣的朋友抓紧机会，错过可能就没了。