话说，宝马那“大鼻孔”还没看顺眼，约瑟夫·卡班咋就跑中国来了？

这位老兄，一手打造了布加迪威龙这等神车，也操刀了宝马5系、7系改款，结果呢？

那“大鼻孔”双肾格栅，简直是车迷心中的一道坎，爱的人爱死，骂的人骂娘，这设计界的“叛逆者”，这次跑来和上汽荣威搞事情，这葫芦里卖的到底是啥药？

难道想靠一款荣威·明珠，给自己的设计生涯翻个盘？

你品，你细品，这事儿背后，可没那么简单。

卡班这跨越八千公里的设计迁徙，说白了，就是中国汽车工业“翻身农奴把歌唱”的缩影。

以前咱们是啥？

是“技术跟班”，人家欧洲老大哥说啥就是啥，现在呢？

腰杆子硬了，敢请大师傅来给自己掌勺了！

想当年，卡班在斯柯达，那可是风生水起。

明锐Typ 1Z、Typ 5E，那销量，杠杠的！

皮实耐用不说，设计也在线，简直是居家过日子的不二之选。

这说明啥？

说明卡班这人，不只会设计那些几百万的超跑，也能把老百姓的家用车玩出花来。

再往前倒，卡班在布加迪，那是啥地位？

那是“神”一般的存在！

布加迪威龙，那可是速度与激情的象征，是多少男人的梦想啊！

但，这超跑基因，到了荣威这儿，能不能落地生根，开花结果，还真得打个问号。

从莫尔塞姆到安亭，这可不仅仅是地理位置上的转移，更是汽车设计权杖的一次交接仪式。

以前，设计中心都在哪？

斯图加特、克鲁郡，一听就是高大上的地方。

现在呢？

上海！

咱也有了自己的研发中心，也能孕育出引领潮流的设计理念了！

话说回来，这荣威·明珠，到底有啥能耐，敢叫板劳斯莱斯幻影？

数据说话！

2023年，中国豪华车市场，那是蹭蹭蹭往上涨，同比增长超过10%！

有钱人越来越多，对生活品质的要求也越来越高，这豪华车市场，简直就是一块大蛋糕！

荣威·明珠，就是想来切一块，尝尝鲜。

尺寸上，荣威·明珠预计车身长度达到5.8米，直接对标劳斯莱斯幻影标轴版。

这尺寸，够唬人！

再加上卡班标志性的后移座舱设计，前悬长度达到1.1米，这比例，简直是把欧洲皇室马车的范儿，拿捏得死死的。

更牛的是，这车还玩起了“解构主义美学”。

1.2米连续玻璃幕墙，直接挑战车身刚性极限。

你敢信？

更夸张的是，移除B柱，车身抗扭刚度不降反升，这技术，简直是黑科技！

还有那反向开启马车门，逼格满满！

电动滑动踏板系统，上下车都自带BGM，这设计，简直是把仪式感拉满了。

话说回来，中国品牌要崛起，光靠请个大师傅来设计，还不够。

看看人家红旗汽车，这几年，那是凤凰涅槃，浴火重生。

通过推出豪华车型，提升产品品质，重新赢得了消费者的认可。

红旗的成功，给荣威·明珠提了个醒：光有设计，还不行，还得有品质，有技术，有服务！

再看看吉利汽车，也请来了沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里。

这说明啥？

说明中国车企，越来越重视设计这玩意儿了。

这请设计师，也得讲究个“门当户对”。

卡班在宝马的设计，就有点水土不服。

这次和荣威的合作，能不能擦出火花，还真不好说。

可以肯定的是，荣威·明珠的诞生，是中国汽车工业从“造型借鉴”到“标准输出”的转变。

以前，咱们是学人家的，现在，咱们也要让人家学咱们的了！

未来的豪华车，会是啥样？评判标准，不再是斯图加特，不再是克鲁郡，而是上海！

中国汽车，正在用设计，重构汽车文明史。

至于卡班和荣威的合作，能不能真正加冕中国汽车设计的权杖？

走着瞧呗！