电驱时代，驾驶正在被“量化”，驾驶乐趣也正在被“参数化”。

曾经只有少数性能车才能拥有的动力，如今已经被电机所突围。电动技术让生猛的动力现在变得触手可得，甚至于“马力过剩”。在这个背景下的驾驶乐趣，似乎只变成了电机瞬时爆发时的强烈推背感。并且，这也成为了目前很多厂商在宣传驾驶乐趣时的一个“高光点”，以及一种趋势。

作为一直以操控和驾趣著称的宝马，并没有排斥电驱化对于产品定义和技术发展所带来的改变。只是宝马所追求的目标，在这股趋势里显的有些“另类”：当其他品牌都在单纯追求性能参数上的爽时，宝马却依然坚持着对于操控的“执念”。

就像在上海车展上，对宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士专访时，他所提到的：“宝马始终坚信，驾驶乐趣不来自马力堆叠，而来自精准的掌控感。”

【宝马总有最纯粹的初心】

在车展前，宝马在上海上演了一场“驾控大秀”。

BMW新世代驾趣概念车通过极限漂移、急速变线、高速制动、极限爬坡等一系列极限操控，展示出了在电驱时代下，什么才是宝马式的驾趣。

“新世代将驾驶乐趣提升到全新维度。采用全新的车型架构和全新的智能电子电气架构，充分反应了宝马的DNA。”阿尤比说。

那新世代车型的DNA是什么呢？

在这里，阿尤比首先引入了一个概念：偏转线。既在扭转载荷作用下，车体可能会发生形变。在此影响下，车身形变越小越好。而在电动时代，动力电池位于车体底部，驾驶舱本身刚性是很强的，但前后悬的刚性就没有那么强。这样的应力分布对于操控容易产生不利的影响。

所以在驾驶中，保持受力线性均匀分布，让打方向盘的车身相应完全跟输出力道呈线性关系，便会让操控变的精准。这是新世代车型的第一个DNA。

“每一次转向、加速、制动，都应该是驾驶者与机械之间的线性对话。”阿尤比说。

第二个DNA，则是让行驶中侧倾轴心尽可能贴近车体的重心，让驾驶更加稳定。同时，相比较燃油车的扭矩传递过程，纯电车型扭矩传递没有延迟，对驾驶体验的要求也因此更加复杂。所以在这个前提下，宝马的新世代车型就采用了全新一代智能电子电气架构，并搭载了首创“驾控超级大脑”（Heart of Joy）。

其首次将动力和底盘控制域合二为一，整合了转向、制动、动力传统、能量回收等系统，实现了毫秒级的相应。而这么做的目的也非常明确：让车辆反应更快的同时，感知更清晰、操控更真实。

就像阿尤比说的那样：“电驱时代不是驾驶乐趣的终点，而是再进化的起点。”当然，宝马也做到了。在“驾控超级大脑”（Heart of Joy）的加持下，自研的BMW动态性能控制系统（DPC）会根据轮胎、悬架以及驾驶者的操作，给到驾驶者更加精确、稳健的反馈。

可以说，无论是“驾控超级大脑”（Heart of Joy），还是BMW动态性能控制系统（DPC），宝马的初心依然只有一个：在电驱时代，追求真正的驾趣，把驾驶感还给驾驶。

“驾驶感，是工程和感知共同雕刻的产物。从轮胎与地面接触的那一刻起，结构、重心、刚性分布等每一处设计，都是为了塑造一个'人车合一'的动态响应系统。哪怕是在湿滑路况下，车也应当以可预测的方式回应驾驶者。”阿尤比说。

【“你会觉得自己是最棒的司机”】

“真正的乐趣，是人与车之间的默契互动，而不是程序接管后的无感漂浮。”阿尤比一语点破了电驱时代驾趣所面对的问题。

这其中的底层逻辑便是，如何在驾驶中一直保持驾驶者的“手感”。本次上海车展上的一个信号是，很多车企都宣布了要量产纯电传的线控转向技术。

实际上，早在25年前，宝马就开发了自己第一款线控转向。但随之宝马也发现了一个问题：线控转向切断了方向盘、轮胎、地面之间的联系。电子模拟轮胎和地面的相互作用，但无法准确获取地面信息，比如雨雪天气的湿滑路面。

就像宝马中国研发中心自动驾驶副总裁裴一凡所说：“用模拟的方式实现转向信息和路面反馈，依然并不完美。”说白了，就是驾驶员的手，感受不到路况。

所以，宝马在新世代车型便没有采用这一技术。为的就是用驾控系统以线性方式让司机感受到路面反馈，从而感知驾驶操控状况。同时，据阿尤比介绍，当前BMW驾趣概念车只是一个测试平台，用于在极限条件下测试“驾控超级大脑”。之后，第一款新世代车型量产后将会应用这一技术，并且也将应用于宝马未来所有车型，但会根据不同驱动系统进行针对调校。

“你会觉得自己是最棒的司机。”阿尤比说。

除此之外，保持驾驶者“手感”的另一方面，则在于对驾驶辅助技术的态度。可以肯定的是，宝马对此有着自己的技术积累，但对于其应用以及在驾驶中的呈现，却有着自己的理解。

“再智能的系统，也不能失去'手感'。”在他看来，驾驶辅助的本质，是仍应该保留真实的路面反馈。一但失去与地面的感知联系，驾驶就会变成一场静默的算法。

的确，当下一些关于驾驶辅助系统的技术展示，更多的是在表达一种“算法全能感”。但实际上，算法总会存在小概率的Corner Case。而小概率事件一旦发生，则将直接影响驾驶安全。

所以，这也是为什么宝马一直在强调的“驾驶在环”的原因。正如阿尤比所说的：“驾驶辅助不是接管你，而是成就你。，因为真正的安全来自人和系统的共生，而不是谁取代谁。技术进步的价值，在于让人更专注、更从容、更有信心地驾驶。”这也是“手感”的另一重重要性。

而在被问及当未来驾驶辅助系统真正的高度发展之后，驾驶员被转化为具有乘客角色时，该如何继续保持驾驶乐趣？阿尤比的回答也可以说是再次强调了驾驶乐趣对于宝马的重要性：

“城市道路让辅助发挥作用，蜿蜒山路则唤醒纯粹驾驶快感。这不是妥协，而是一种自由的切换。我们相信，技术和激情可以共存，舒适与掌控能够并行。”

【总结】

在充斥着各种用动力性能“颠覆业内”的语境下，宝马对于驾驶乐趣的坚持和创新，看起来并不颠覆。但从更深入的角度来看，这反而是一种最大的“颠覆”。因为宝马创造的，生产的，并非是一台只会在车轮上输出夸张动力的性能怪兽，或者是一台所谓的“智能设备”。而是把智能真正的融入到汽车之中，以此让驾驶这台车的人，获得与时代而进步的全新的驾驶乐趣：那种对车的掌控感，以及对驾驶的激动感。