4 月 28 日,领克 900 带着 “反增程油耗逻辑” 的 EM-P 系统来了。当理想 L6 增程版高速馈电油耗 7.5L/100km,问界 M7 甚至飙到 8.3L/100km,领克 900 的 WLTC 亏电油耗仅 5.2L/100km,配合 1443km 综合续航,彻底终结 “混动高速必费油” 的行业魔咒。这场 “能效革命”,即将在上市日正式上演。

一、增程式 “发电绕路” 浪费 30% 能量,领克 900“直驱 + 三挡变速” 才是高效解

增程式的发动机永远在 “最佳发电转速” 运行,不管车速多快都得先发电再驱动,能量绕了两道弯,高速时浪费严重。领克 900 的 EM-P 直接让发动机通过 3 挡 DHT Pro 变速箱直驱车轮,车速 60km/h 以上即可进入高效区间,传动效率比增程车高 15%,配合三电机智能补扭,高速巡航时发动机负荷更低,油耗自然暴跌。同样跑 120km/h,领克 900 比理想 L6 每百公里省 2.3L 油,跑 1000 公里能省出一箱油钱。

二、52.38kWh 大电池 + 17 分钟快充,领克 900 让增程车 “充电焦虑” 成笑谈

增程式靠大电池堆纯电续航,但充电速度慢、能量回收效率低。领克 900 的骁遥电池包用宁德时代 CTP2.0 技术,体积利用率 72.8%,20%-80% 充电仅需 17 分钟,比多数增程车快一倍以上。加上碳化硅功率器件让能量回收效率达 92%,城市工况能多跑 18% 续航,相当于每天通勤 40km,一周充一次电足够。长途出行时,既能像电车一样快充,又能像油车一样加油,彻底碾压增程式 “只能慢充 + 加油排队” 的短板。

三、4 秒级加速 + 空气悬架,领克 900 让省油和性能不再对立

过去一提混动省油,总觉得要牺牲动力和舒适。领克 900 偏要 “全都要”:462kW 综合功率带来 4 秒级破百,高速超车一脚油门就能甩开车流;飞鱼空气悬架根据路况自动调节软硬,烂路不颠、弯道不飘,开起来完全不像 5 米 2 的大车。对比增程式 “软绵绵加速 + 松垮底盘”,领克 900 证明:省油和豪华,从来不是单选题。

4 月 28 日上市即破局,领克 900 让混动 “高效” 不再靠妥协

增程式为了省油,牺牲了高速动力、充电效率和底盘质感,而领克 900 的 EM-P 混动却用技术创新实现了 “全场景高能”:城市纯电省钱,高速直驱省油,动力储备充足,底盘豪华舒适。4 月 28 日,当这辆 “能效王者” 正式上市,或许会让行业明白:真正的高端混动,就该像它一样,在每个场景都做到 “优于增程,超越期待”。