我是隔壁老王，今天咱们来好好聊聊领克900这款车。说实话，作为一个老车评人，这些年见过的新车不少，但像领克900这样既有传统车企的扎实功底，又能在智能化、豪华感上和新势力掰手腕的，还真不多见。这车定位大型六座插混SUV，直接对标理想L9和问界M9，但价格却比它们更亲民。从尺寸来看，领克900车长5米24，轴距3米16，比理想L9还要大一圈，气场十足。

先说说外观。领克900延续了领克家族最新的“都市对立美学”设计语言，前脸标志性的h形日行灯辨识度极高，下方还配备了主动交互数字像素科技灯光系统，由一万多颗LED灯珠组成，支持自定义灯语，比如迎宾、礼让行人、甚至还能比心，科技感和仪式感拉满。车侧线条硬朗，熏黑的ABC柱设计减轻了庞大车身的厚重感，悬浮式车顶和无界天地尾门的设计更是增添了几分豪华感。车尾的贯穿式交互尾灯同样支持智慧灯语，实用性上，尾门采用上下对开式设计，下半部分承重可达300公斤，钓鱼、露营时当个临时座椅完全没问题。

坐进车内，领克900的内饰设计走的是简洁科技风，但用料和做工丝毫不含糊。中控台采用大量软性材质包裹，Nappa真皮座椅手感细腻，玫瑰金旋钮和水晶质感饰件提升了整体档次感。最抢眼的莫过于那块30英寸6K一体式悬浮屏，显示效果细腻，操作流畅度对得起双高通8295座舱芯片的配置。副驾驶有独立的娱乐空间，后排还有一块30英寸6K吸顶娱乐屏，支持多屏互动，配合31扬声器的哈曼卡顿音响系统，娱乐体验直接拉满。

空间是领克900的一大亮点。得益于SPA Evo架构的优化，这台车实现了88.2%的得房率，二三排地板纯平，纵向高度达到1.3米，成年人进出第三排毫无压力。第二排是两张独立航空座椅，滑轨长达550毫米，可以一键放平变成躺椅，还能180度旋转，秒变移动会客厅。第三排座椅支持125毫米前后调节，靠背角度也能大范围调整，坐垫高度和厚度都足够，长途乘坐也不会觉得憋屈。后备箱在第三排启用时仍有300升容积，放倒后能拓展成一张1.8米的大床，实用性极强。

动力方面，领克900提供三套插混系统。最顶配的是2.0T+三电机组合，前置123千瓦电机，后桥两个160千瓦轮边电机，系统综合功率630千瓦，零百加速4秒级，极速超过200公里/小时。这套动力不仅加速猛，还支持矢量机动技术，后轮最大可偏转20度，能实现原地掉头、蟹行模式等高难度动作，转弯半径仅5米，灵活性堪比小型车。另外两套动力分别是2.0T+双电机和1.5T+双电机，综合功率分别为540千瓦和530千瓦，零百加速4.6秒和4.8秒，WLTC纯电续航220公里和185公里，综合续航都超过1350公里。值得一提的是，52.38千瓦时的三元锂电池支持3C快充，20%到80%只要17分钟，补能效率相当高。

底盘表现是领克900的另一大优势。前双叉臂后多连杆的悬挂结构，下摆臂采用铝合金材质，搭配闭式双腔空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器，软硬可调范围很广。更厉害的是Super AI数字底盘系统，它能结合智驾摄像头对前方道路进行预瞄，自动调整悬挂刚度和车身高度，实现类似魔毯的行驶质感。实际体验中，这套底盘对大小颠簸的过滤都很到位，高速过弯时侧向支撑也很足，既有豪华车的舒适性，又保留了领克一贯的操控基因。

智能驾驶方面，领克900高配车型搭载英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS，支持无图城市领航和车位到车位的全场景智能驾驶。G-AES通用障碍物连续自动避让功能可以识别宽度超过40厘米、高度超过60厘米的异形障碍物，并进行主动避让，安全性更有保障。不过和老王一贯的观点一样，再先进的辅助驾驶也只是辅助，关键时刻还得靠驾驶员自己。

最后说说价格。领克900比理想L9便宜了近10万，但配置上反而更丰富，尤其是动力和底盘的表现明显更胜一筹。如果你追求的是极致舒适和智能化体验，理想L9依然是个稳妥的选择；但如果你想要更强的驾驶乐趣、更灵活的操控，同时又不愿牺牲豪华感和科技配置，那领克900绝对是这个价位最值得考虑的大型SUV。

总的来说，领克900是一款产品力非常均衡的车，它既保留了传统车企在机械素质上的优势，又在智能化、豪华感上向新势力看齐。30万级的售价，配上这样的尺寸、配置和性能，性价比确实很高。老王觉得，这车上市后，理想L9和问界M9的压力不会小。