领克900正式宣布要用上宁德时代的骁遥电池了，这块电池容量高达52度，消息一出，立马引起了好多人的注意，相关话题很快就上了热门搜索。

说实话，52度的电量对于不少纯电动车来说，已经挺管用了。搁在这台既能加油又能充电的车上，纯电就能跑280公里，平时上下班开一周，基本不用动到油箱里的油。

今年年初的时候，智界R7就已经在工信部提交了一款大电池增程版的车型申请，那款车也是配备了52度的大容量电池，按照WLTC标准，它的纯电行驶里程可以达到284公里。

很明显，现在插电混动和增程式电动车都在比拼“大容量电池和超长续航”。谁的电池容量大，续航能力强，谁就更有信心吸引消费者。

这次节目，咱们给大伙儿整理了一份现在市场上排名前20的大容量电池增程式和插电混动车型的清单，供各位瞅瞅，做个参考。

现在，要说电池容量最大的车，那肯定是坦克500 Hi4-Z，它装了59度的大电池。这车在WLTC标准下，纯电续航能跑到201公里，要是按CLTC来算，续航估计能有250公里左右。

电池容量排名第二的车型是极石01，这款车型跟其他一些电池容量差不多的车比起来，它的纯电行驶里程可以达到306公里。

在续航榜单上夺冠的是岚图FREE 318这款增程式电动车，它仅凭43度电的电池容量，就能跑满318公里的纯电路程。

看看榜单就能明白，增程车一般比插混车的纯电跑得远。这事儿吧，原因很简单：

增程车说白了就是专为电力驱动设计的平台，它的发动机主要就是用来发电，不直接参与车辆驱动，这样一来，结构就更简单了，电力驱动效率也更高。而且，它的电控系统设定得更偏向纯电模式，能把每一度电都用得特别到位。

插混车型呢，它就像是油和电的“两面手”，得同时背着发动机和电力系统跑，这样一来，用电的时候消耗就相对大了点。虽然电池容量大家伙都一样，但真要跑起来看续航，那增程车可真是更胜一筹。

但话说回来，插电式混合动力车也有它的长处。比如说，用起来更方便，平时在城里上下班可以用电驱动，要跑长途的话，发动机能直接上阵，这样一来，上了高速它的油耗比增程式车要低，对于那些经常得跑长途的人来说，这车正好能满足既用电又用油的需求。

另外，插电混动车的动力搭配多样，电动机和内燃机一起上阵时，加速表现会更出色，动力输出更强劲。

另外，跟增程车比起来，插混车型其实不一定要用大电池，所以买车的时候要求就没那么高，挺适合手头紧但又想续航和动力都兼顾的朋友，这车挺全能的。

咱们消费者挑车其实也不难：你要是看重纯电续航和电动车的开起来的感觉，那就先看看增程式车；而要是你得经常跑长途，还得适用各种场合，那插电混动式车就更合适了。

最后，咱们来聊聊，大家觉得增程式电动车和插电混动车的续航里程得达到多少才够用呢？欢迎各位在评论区分享下自己的看法。