如果有一辆车，你打算开五年甚至更久，你会怎么选？是看似稳妥的 “可油可电” 增程式汽车，还是一步到位的纯电车？多数人可能会不假思索地选前者，毕竟加油和充电双保险，感觉不容易 “踩坑”。但要是你真打算五年内不换车，别急着下决定，因为增程车看似保险，用久了反而可能是最不划算的选择。

为什么这么说呢？关键在于，纯电的问题会越来越少，增程的问题却 “注定无解”。纯电目前最大的短板 —— 续航和充电效率，都属于 “可逆性问题”。它们并非架构上的 “死穴”，而是会随着技术进步和基础设施完善逐渐解决。

就说充电，2018 年全国公共充电桩不到 30 万根，那时电车车主开车出门像打仗。但到 2024 年底，全国公共充电桩已超 340 万根，增长超十倍，且仍在爆发式增长。小鹏、理想等车企都在疯狂砸钱布局自建超充，国家也表示要实现高速服务区超充桩全面覆盖。照这趋势，两三年内，全国高速布满 300kW 以上超快充几乎确定。到 2027、2028 年，自驾远行在高速上，喝杯咖啡的时间，车就能补能四五百公里，续航焦虑自然消除。纯电的体验会越来越好，路越走越轻松。

反观增程，别看现在体验尚可，其缺陷却写在架构里。发动机只用于发电，速度快了它会吼，爬坡时它着急，冬天开空调还会冒烟。而且多数增程车型不支持 800V 快充平台，想升级硬件不允许，OTA 也带不动。几年后，纯电 12 分钟能补 450km 电，增程车却要 20 分钟才勉强充 100km，肯定让人不甘心。

增程车的续航衰减速度也远超想象。中汽试炼场实测，2019 款特斯拉 Model 3 跑 11.6 万公里后，电池健康度仍有 89.3%；而 2020 款理想 ONE 仅行驶 10.3 万公里，电池健康度就只剩 75.6%。才 4 年就如此，5 年、6 年后情况更严重。别觉得衰减到 75%，200km 续航还能跑 150km 没问题，实际并非如此。150 公里续航得剔除强制保电部分，纯电续航还会打折，增程车折扣更高。冬天开暖风、空调加档、高速逆风，90 公里纯电里程可能都跑不到。对于想用电通勤享受低碳的增程车主，四五年后这不是焦虑，而是折磨。

有人觉得增程有终身质保，电池健康度掉到 70% 就换，不用担心。但质保政策没那么简单，很多增程车 “终身三电质保” 有诸多前提：必须是首任车主、非营运车辆、原厂保养、有官方售后记录等，只要一项不满足就脱保。

还有一点容易被忽视，“电池健康度” 不等于 “电池衰减”。你觉得续航缩水 4 成，以为电池衰减 40%，实际检测可能只有 20%，另 20% 来自能耗上升、电池内阻变大。两者叠加导致跑不远，却够不上质保 “衰减红线”。你觉得电池不行了，厂家却认为正常，想换电池换不了，想卖车也难。

因为电池衰减快，卖车时也受影响。几年前 30 多万的增程车，如今二手车平台报价只剩 12 万左右，直接打 3.6 折。

综合这些情况，如果 5 年不打算换车，听劝，宁选纯电汽车，别选增程车。