宝马，这个曾经把“驾驶乐趣”刻进DNA的品牌，如今面对电动化、智能化的大潮，还能像老炮儿一样坚守初心吗？

这年头，情怀这玩意儿，值几个钱？

说白了，宝马也得吃饭，也得顺应时代。

但人家也不是那种“风往哪吹就往哪倒”的主儿。

你看，宝马的“Neue Klasse”平台，明说了兼容混动和燃油，这不是给自己留后路吗？

一方面，电动化是趋势，必须跟上；传统燃油车市场还有需求，不能一棍子打死。

你看，2023年11月，宝马还在沈阳扩建动力总成工厂呢，明摆着要继续搞燃油和混动。

你品你细品，这背后的考量可不简单。

宝马可能觉得，电动车这玩意儿，技术还没完全成熟，充电桩也不够普及，续航里程也还是个问题。

与其一股脑儿扎进去，不如两条腿走路，稳妥！

光靠自己肯定不行，还得找盟友。

宝马找了宁德时代，一起搞电池技术。

这就像找了个可靠的供应商，保证电池的质量和供应。

另外，宝马还跟高通勾搭上了，要一起开发自动驾驶系统。

现在谁家车没个自动驾驶，都不好意思出门。

说到这儿，就得说说设计了。

宝马的新一代车型，像iX3、i3、3系，都换了新脸，什么小“双肾”格栅、斜线日行灯、齐平门把手，看着是挺时尚的。

但总感觉少了点啥，你懂的，就是那种宝马特有的味道。

话说回来，宝马也在努力传承经典。

你看，M部门就说了，未来M车型还得是驾驶者导向，操控和乐趣不能丢。

这就像给老车迷们吃了个定心丸，宝马没忘本。

说起车型，那可就多了。

iX3，今年9月在慕尼黑车展亮相，年底前在匈牙利德布勒森的新工厂开搞。

i3，2026年亮相，有燃油版也有纯电版。

3系，继续在CLAR平台上混，还是2.0L四缸和3.0L直列六缸的老搭档。

X5，Neue Klasse设计风格，但底盘还是CLAR后驱，动力系统也挺丰富，有混动、插混和纯电。

还有1系，宝马说了，不会放弃小型车市场，纯电版和混动版都在路上了。

这些新车，能不能代表宝马的未来？

现在谁也说不准。

市场变化太快了，谁知道明天会发生什么？

从数据来看，宝马的业绩还不错。

2024财年，销量和利润都挺高，尤其是在电动车方面，领先奔驰和奥迪一大截。

宝马在中国市场的表现，却有点拉胯。

销量下滑，份额下降，这可是个大问题。

为什么会这样？

原因可能有很多。

一方面，中国品牌崛起，抢走了不少市场份额；宝马的车型更新速度不够快，跟不上市场的变化。

更重要的是，宝马的定价策略，可能也有点问题，太高了，老百姓买不起啊！

宝马在中国市场，还得好好想想办法。要不然，再好的车，也卖不出去啊！

宝马的未来之路，就是一场坚守与变革的博弈。

一方面，要坚守“驾驶乐趣”的品牌核心价值，不能丢掉自己的特色；又要积极拥抱新技术和新趋势，不能被时代抛弃。

2022年3月，宝马集团董事长齐普策在公司年度财报会议上表示：“我们不相信纯粹的电动未来。”在BBA三家中，宝马可能是唯一一家公开表示对纯电动路线持保留态度的公司。

2023年4月，在上海车展期间，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）表示，宝马将在中国市场推出更多电动车型，但同时也强调，宝马不会放弃燃油车市场，将继续为中国消费者提供多样化的选择。

2024年5月，宝马宣布与中国本土科技公司进行合作，共同开发更适合中国市场需求的智能互联功能。

这些事件都表明，宝马在中国市场采取了一种更为灵活和务实的策略，既积极推进电动化转型，又充分考虑中国市场的特殊性和消费者的多样化需求。

宝马的未来，就像在雪地上留下的马蹄印，清晰而又充满未知。

它能否在电动化和智能化的大潮中，继续书写“驾驶乐趣”的传奇？

咱们拭目以待！

未来会怎样？那就交给时间吧！