解决电动车电量不够用的问题，是各大电动车厂商都在拼命想办法的一道难关。

近两年，电池容量一路飙升，车子用起来更省电了，电动车的续航能力提升了不少。

就拿乐道L60和最近新上的焕新Model Y来说吧，它们都说自己能跑上一千公里，中间就只要充一次电或者换一次电。

今天，咱们就来实地测试下这两辆车的续航能力，面对面较量一番，瞅瞅它们的续航是不是真有那么给力！

这次咱们试车，从海口那条挺有名的碧海大道开始，绕岛一整圈，最后又回到了海口，整个路程刚好是1000公里。

这次测试的两款车，都是那种续航很长而且配备了四驱的版本。

说到电池电量，就算是2025年新推出的焕新版Model Y，它的配置还是算得上“稳重”，只装了个78.4kWh的三元锂电池。

说到乐道L60，它装的是一块85千瓦时的三元锂电池，而且还有一个特别的充电方法，那就是“换电”。

在高速路上，我们两台车都开足了马力，按照规定速度跑了510多公里。之后，它们终于迎来了头一回充电加油。

从仪表盘上看，乐道L60还能跑39公里，但那个新升级的Model Y，就只剩14公里能撑了。

说到充电速度和感受，乐道L60因为能换电，那肯定是更占优势。

乐道L60在蔚来的换电站，电池更换超快，只用了短短不到3分钟就搞定了。

但得提个醒，为了电池能耐用点，换电站里的电池电量通常都保持在大约九成，不是充满的那种状态。

所以说到乐道L60这款车，它能不能在1000公里续航挑战赛里挺到最后，现在还真不好说。

我们实际测试了焕新版的Model Y，发现在特斯拉自家的超级充电站里，要把电充满到100%，竟然也得一个多小时。

两台车首次充好电或换好电池后，又重新启程，参加了那个要跑满1000公里的续航挑战赛。

测试电池续航时，我们顺道试了下两台车的智能辅助驾驶系统。

没装FSD功能的焕新版Model Y，能用的就只有车道居中辅助这个功能啦。

虽说车机系统里的“彩虹车道”设计确实挺有未来范儿，但说实话，特斯拉的FSD功能在国内用起来还是不太顺手。而且，要额外花6万4千块来选装，这价格也确实不便宜。

比起来说，乐道L60的那个NOA功能，现在对车主们是暂时不用花钱就能用的。

实际开起来，乐道L60在高速路上，一旦开了NOA功能，那感觉确实挺不错。

乐道L60不仅能独立完成上下高速、变换车道和超车这些日常动作，就算是碰到像近距离切入这样的紧急情况，它也能轻松搞定。

最后，经过整整一天的奔波，两辆车都成功跑完了1000公里的续航测试。

新款的Model Y电量满满地上路了，结果到最后仪表盘上显示电量只剩2%，还能开13公里。

出发的时候，乐道L60的电量是91%，就在仪表盘上显示的续航快要用完的那一刻，它刚刚好完成了这次挑战。

要是充完电后电量满满的话，那乐道L60开起来肯定会更加顺手。

写在结尾的话

续航测试搞定后，我们又比对了两台车的底盘坐着舒不舒服，还有它们的露营功能和智能驾驶。

总的来说，新版Model Y比起老款，确实是有了不少的提升，不过它整体上还是更偏向于运动风格。

乐道L60的表现相当全面，特别是在智能体验和舒适度上更为出色。

最后，我想跟大伙儿聊聊：要是电动车跑1000公里才充一次电，你们觉得这样的续航能力够不够用？

请在留言区给出你们的回复！