路虎揽胜正以电动化续写其“无可匹敌的产品基因”，誓要打造忠于品牌精髓的顶级驾控体验。在北极圈零下极寒环境中，揽胜电动原型车成功完成第二轮冬季测试，向量产目标迈出关键一步。

原型车累计行驶里程突破45,000英里（约72,420公里），测试覆盖瑞典阿尔耶普卢格的冰冻湖面与陆上赛道。工程师重点验证了单踏板驾驶模式与可切换双腔空气悬架系统在极端环境下的稳定性，其中冰面赛道为动态性能标定提供了理想实验场。

在北极圈核心测试中，革命性的ThermAssist™智能热管理系统表现抢眼。该系统可降低40%制热能耗，即便在-10℃环境下仍能回收热能，同时为电驱系统与座舱供暖，确保续航与充电效率双重优化。捷豹路虎产品工程总监托马斯·穆勒强调：“这项技术不仅智能调节续航表现，还能在低温充电时维持350kW峰值功率，打消用户补能焦虑。”

首款自主研发的800V高压电池组采用双层堆叠设计，集成344块棱柱形电芯。全密封智能封装技术兼顾能量密度与安全性能，在零下40℃环境中仍保持93%有效容量，配合智能预加热系统实现25分钟充至80%的补能速度。

揽胜电动版将单踏板模式与Terrain Response全地形反馈系统深度融合。工程师在28度与17度坡道上验证了该系统特性：松开电门即可实现完全刹停并激活坡道保持，驾驶者无需触碰刹车即可再次起步。这项创新让冰雪路面驾驶如同轨道车般从容。

针对电动车型重量分布特性，可切换双腔空气悬架历经特殊调校。通过增强30%抗扭刚度与优化阻尼响应，即便在冰面漂移工况下，车身姿态控制精度仍比燃油版提升15%，完美继承“移动行宫”般的滤震质感。车辆工程总监马特·贝克透露：“我们甚至将历代揽胜运抵测试场进行动态对比，确保电动版保留那份令人沉醉的驾控DNA。”

依托电动化优势，智能动力传动系统（IDD）实现扭矩分配精度革命。相比传统燃油车100毫秒的反应延迟，电动四驱可在50毫秒内完成0-100%后轮扭矩调配，配合集成牵引管理系统，冰面抓地效率提升8倍。

完成北极测试后，原型车将进入最终验证阶段。尽管官方尚未公布售价，但已有超过4.1万份预订意向——这相当于路虎2024年全球销量的18%。首批量产车预计2026年初交付，届时将重新定义“全地形电动豪华”的边界。