捷豹路虎品牌首款纯电车型在临近发布之际被拍摄到正在极端环境中进行测试，本次也是全新Range Rover Electric在上市前完成的第二轮冬季测试。

此次测试重点检验了电动车型全新的热管理系统在极端低温环境下为座舱加热及维持快充性能的表现。测试原型车还在结冰路面上挑战了大角度爬坡与下坡，验证其单踏板驾驶模式（通过电机能量回收效应在松开油门时实现减速与制动）在多种地形中的适用性。

捷豹路虎产品工程总监Thomas Müller表示："在瑞典阿尔耶普卢格这类极端多变环境中进行的严苛测试，对确保Range Rover Electric在实际使用中的可靠性与耐久性至关重要。"

捷豹路虎已确认，该车配备自主研发的117kWh电池包，此电池包由344块棱柱形电芯构成，其工作电压高达800V。虽未公布具体续航里程，但如此大容量电池预计可轻松实现单次充电483公里以上的续航能力。

此次冬季测试之前，原型车曾于去年在气温接近50摄氏度的阿联酋进行高温测试。车辆被送往沙迦Al Badayer沙漠中心91米高的Big Red沙丘，以测试取代传统ABS牵引控制系统的全新智能扭矩管理系统。据称这套系统通过为各电机动态分配动力，将扭矩响应时间从约100毫秒缩短至最低1毫秒，从而提升越野牵引力控制。历经连续五次的尝试，所有测试车辆皆未曾出现性能衰减的状况。

Müller解释道："高温环境对纯电车型极具挑战，因为需要同时满足座舱冷却与电池性能优化的需求。而在沙地行驶还需要精准的低速扭矩控制，为此我们特别开发的牵引控制与热管理系统协同工作，确保动力输出不受影响。测试表明，在反复攀爬相当于100米高度的细沙坡道时，Range Rover Electric的表现与内燃机版本旗鼓相当，某些情况下甚至凭借新技术的加持更胜一筹。"

如同在北极圈测试的车辆一般，这些纯电原型车皆未采用任何伪装涂装。捷豹路虎宣称，此举意在“彰显初期原型车的超凡制造品质”。全黑涂装且未采用此前预告的哑光饰件，使得原型车外观与2022年上市的内燃机版Range Rover几乎完全一致。官方称这印证了原型车"现代主义设计语言忠实延续了Range Rover的血统"，暗示纯电版（官方定名Range Rover Electric）与直列六缸、V8及插电混动车型仅存在细微差异。

捷豹路虎此前强调，这是品牌首款采用自研电池与电驱单元的车型。尽管尚未公布具体性能参数，但官方承诺其将具备与燃油版同等的"全地形能力"，并宣称拖拽、涉水及越野性能将超越所有豪华电动SUV，包括850毫米涉水深度。关于性能"可比肩现有V8车型"的暗示，预示着其总功率或将接近V8版本的523马力。预计该车将采用双电机系统，通过增强四驱能力与扭矩矢量分配等功能提升越野潜力。

捷豹路虎表示测试项目特别针对车辆底盘防护、电池耐久性及热衰减管理进行了专项验证。Range Rover Electric将在索利哈尔工厂与轻混及插混车型共线生产，初期电池由第三方供应商提供，未来将逐步切换至塔塔集团计划在萨默塞特新建的超级工厂生产的电池包。