国产巡航车型谁最强？这个问题在几年前似乎很难说是谁，但当下说是奔达应该再合适不过。从奔达早期的车型开始对于巡航车型就有着情有独钟的情结，就如同后来用猫的名字命名的几个系列那样，对巡航车喜爱或许也是“蟹老板”的内心的执念。本来就是设计师出身的老板，带着一帮有着共同设计理念的设计师，就有了如今奔达产品的呈现。

而今天我们一起来聊聊奔达两款极具个性的车型，可以说这两款车型是小编自燎700以来又有很大兴趣的设计。如今燎700已经升级了Pro版本，但小编个人一直觉得自己拥有的初代依旧是最漂亮的存在。

聊回这两款奔达申报的外观专利车型，一台300cc双缸踏板，一台250cc拳击手街车。不知道大家对这两款车是怎么样的感受，但是对于小编个人而言的确展现出奔达对于设计的坚持，说是设计的坚持倒不如说对于品牌个性的坚持。尽管有这样那样的不合理，但是这个唯一车展不请模特的奔达就是这样的不妥协、不退让、不放弃。

关于 Bd300-10t 介绍

这份最新的外观专利其实早在1月7日就被公示，只是隔了十几天后才被发现。从下面这张左前45°角专利图我们可以看到非常多细节，前脸的设计其实是更多现代的复古风格，流线的造型以及车头面板从侧面看是带有内凹弧度的。侧面脚踏两边也带有出气孔的设计，同时可以看到座椅也采用悬浮的造型。外观上这台踏板依旧没有太多复杂的设计，除了复古以外就是比较现代的设计表达了。

车头正前方我们可以看到这台车的前脸有一些当年星罗400的设计，六边形的大灯也非常有辨识度。而且透过前减震我们还能看到它内侧两边的纵置散热水箱，而且散热水箱的面积还不小。

除了外观以外，这台车的结构着实不多见。最吸睛的是平踏板后侧条“钢管”，开始小编以为是裸露的车架，但是仔细一看座椅前侧下是发动机的缸头，才确定是两条排气管。也就是说这台车搭载了一台中置立式双缸引擎，并且采用裸露的皮带传动和镂空铝合金后摇臂，这样的引擎布局可以肯定在车架结构上它与传统踏板也一定截然不同。

我们都知道奔达一直都是设计至上的理念，所以它在产品设计时不太会去顾虑太多车友五花八门的独特“喜好”。同样我们可以发现这台车基本上没有太多储物可言，这个发动机布局注定坐桶下只能摆个手机钥匙串，再加一包香烟是不能再多了。平踏版尽管还有点储物空间，但后侧排气管的确也显得非常“碍事”，好在奔达设计师喜欢喝奶茶给大家留了前置挂钩。

配置方面能够在专利图上看到的分别有液晶仪表、无钥匙启动、倒立式前减震、前四活塞卡钳等，前后碟刹和感应齿圈也意味着它同样搭载双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统。还有刚才外观上忘了说的，这台车的排气管也很有设计感，斜口的处理与车身融合度极高。

关于 BD250-3B 介绍

在这个月最新的国家专利局官网上，我们看到了奔达一款新车的外观专利申报。这台车这外观已经不是吸引小编的地方了，而是这台车居然搭载着一台“拳击手”引擎，而且还是一台排量为250cc的“拳击手”引擎。

不难看出这台车的车架结构不同于奔达以往任何一款车型，如果要说钢管结构和哪一台有点像那就只有唐刀700了。这台车的主副车架为前后连接的粗壮钢管结构，从后摇臂来看应该是全铝合金的材质，要将这台引擎吊装在主副车架上看来这内部结构应该是比较复杂的。

前减震采用与拿破仑450差不多的设计，但是在外观上做了新的设计，看着还是非常协调。侧面我们还可以看到发动机后侧还有一个带三根粗大管线的“盒子”，这个盒子目前不清楚是什么作用，有的说是自动挡结构，也有的说是电机驱动器。小编个人更偏向于后者的猜测，不然奔达可能就不会采用链条传动。

其实这台“拳击手”引擎的出现个人最大的期待还是后续更多不同排量的版本，毕竟喜欢这一类引擎的车友对于排量也都有着执念。当然奔达的风格就是这样，先把小排量做稳定了，然后再接着推出大排量的车型。如今的金吉拉450、500，灰石700，黑旗950都是走这样的模式。

小结在最后

奔达对于设计的坚持也让他们这几年在国内异军突起，并不是所有人都喜欢豪爵那种保守做法。如果真的要玩车，其实小问题都不是问题。产品做得有漂亮不是光有设计那么简单，背后还有一整天的开模测试等等，对于资金的消耗也是极大的，我想问豪爵会愿意投入这么多去做设计吗？真的愿意他的车子就不会一直逆向研发了。所以喜欢奔达的人一直会喜欢，喜欢豪爵的人也不会看奔达，这或许本就是一码归一码的事儿。