知嘹汽车/陈壹

你们最近刷到过“比亚迪车主被误认为网约车司机”的段子吗？

有一说一，这可能是目前中国车市为数不多的黑色幽默。

当一位比亚迪汉车主在五星级酒店门口被门童殷勤拉开后座车门，并听到“师傅尾号多少”时，TA瞬间领悟了什么叫“尊贵体验，平民价格”。

这场全民玩梗的狂欢背后，藏着一个让所有车企瑟瑟发抖的真相：比亚迪不仅把车卖成了“街车”，更把新能源汽车市场卷成了“修罗场”。

时间倒回二十年前，比亚迪还只是个在电池领域“学习”日本技术的追赶者，彼时没人能想到，这个被戏称为“便宜但low”的品牌，会在新能源时代上演“钮祜禄·迪”的复仇戏码。

2024年，比亚迪以427万辆的销量把特斯拉甩出两个身位，日均净赚1.1亿的钞能力，让友商集体患上“红眼病”。

别的车企降价叫让利，比亚迪降价叫降维打击。

这场逆袭的核心密码，是王传福亲手打造的“垂直一体化魔法”：从锂矿开采到芯片自研，从电机生产到充电桩铺设......比亚迪把造车玩成了“我的世界”生存模式，能自己挖的矿绝不花钱买，能自研的零件绝不让中间商赚差价。

根据江湖说法，当其他车企还在为供应商的1块钱利润扯皮时，比亚迪靠自产自销，每辆车能省下相当于三个爱马仕包的成本。

这种“抠门到骨子里”的作风，让比亚迪在价格战中总能手握掀桌权。

有趣的是，当你打开社交媒体，却发现比亚迪车主的“悲喜剧”每天都在上演：有人刚提车就被导航自动切换到滴滴司机端；也有人参加同学聚会，保安对着他的汉EV敬礼“网约车请走地库”......

有网友自嘲“自从买了比亚迪，朋友聚会都让我当免费代驾，说是专业的事交给专业的人”。

但，这种“社死文化”反而成了比亚迪的广告。

当迈巴赫车主在机场苦等无人接机时，比亚迪司机早已靠着“尾号识别系统”精准捞客，开比亚迪去高铁站，抬头率比开保时捷还高——毕竟所有人都要确认自己没叫车！

更深层的反差在于：被调侃为“网约车之王”的比亚迪，实际上正在重塑中国家庭的出行方式。

数据显示，比亚迪车主中72%是家庭首购车用户，他们可能是凌晨送孩子上学的父亲，周末带父母出游的女儿，或是风雨无阻通勤的996打工人，对这些普通人而言，比亚迪不是面子工程，而是“用十年存款换二十年风雨无忧”的生活解决方案。

正如某位车主在网上说的“以前觉得开BBA才叫成功，现在发现能让孩子在后座安心睡觉的车才是真豪华”。

比亚迪的恐怖之处，不仅在于把友商逼进ICU，更在于它重新定义了新能源汽车的“生存法则”。当其他车企还在纠结“要不要上激光雷达”时，比亚迪已经实现“全系标配智能驾驶”；当新势力为“高端化”烧钱造势时，比亚迪反手就推出“增配降价”的王炸。

这种“我全都要”的霸道打法，让行业陷入“不跟等死，跟了亏死”的两难境地。

但，硬币的另一面是残酷的行业生态。

有供应链人士吐槽“跟着比亚迪混，利润率比卖白菜还低，但不跟就会饿死”。

这种“用规模压死创新”的模式，正在让中国车市陷入“量变引发质穷”的怪圈。更危险的是，当所有车企都被迫加入价格战时，研发投入必然缩水，因为没人会为“未来技术”买单，如果活不到明天的话。

也正因此，部分业内人士认为比亚迪的“平民神车”正在杀死中国汽车的想象力：极致性价比的另一面，是行业想象力的集体萎缩，当车企都在学比亚迪“砍成本、拼规模”，谁还有勇气去造飞行汽车？当消费者习惯“十万块要啥有啥”，谁还会为前沿技术溢价买单？

可以肯定的是，比亚迪无疑是当下中国汽车的门面，它用“工程师思维”撕碎了外资品牌的价格霸权，让新能源汽车从富人玩具变成了百姓日用品，也间接助推了中国汽车站上世界之巅。

至于比亚迪究竟是屠龙少年还是恶龙本龙，这个问题没有标准答案，但值得每个消费者深思，毕竟，今天的比亚迪让普通人开上了车，而明天的中国汽车，需要让世界开开眼。