4月27日晚，东风日产基于全新天演架构打造的首款纯电车型——日产N7正式上市。低至11.99万元起的售价，不仅收获了全网的一致好评，还让新车在上市的一个小时内收获了超10000张订单。要知道，在N7到来之前，东风日产在华销量已经连续多年大幅下滑。前者的迅速走红，对东风日产来说无疑是一剂强心剂。

而另一方面，从日产N7的价格、尺寸、定位，以及舒适、智能等方面的全面进阶来看，其最直接的竞争对手显然锁定在了小鹏P7+之上，甚至N7在价格上还要更胜一筹，大有要打破自主品牌新势力围堵的架势。那么问题来了，东风日产N7究竟凭什么敢叫板新势力？它真的能帮东风日产实现逆风翻盘吗？

本土化理念造车，日产也有冰箱彩电大沙发

东风日产的衰落，归根结底是产品、技术无法满足中国消费者日新月异的需求。面对竞争白热化的国内新能源市场，小鹏是怎么做的？简单来说，就是深刻理解用户需求，通过技术平权、高性价比和差异化竞争策略，让下沉用户用更小的成本获得高价值体验。比如小鹏P7+，你只需要18-20万的价格，就能得到大开口电动掀背为门、堪比D级车的空间、带加热通风按摩的云感舒适座椅、20扬声器音响、AI智能驾驶辅助等一系列极尽豪华的配置。

日产N7，其实也是大致相同的思路。中国用户想要极致的豪华舒适，日产N7就给你安排“冰箱彩电大沙发”。包括座舱大面积的软质面料包覆、4 m²一体式全景天幕、极窄边框的15.6英寸2K悬浮大屏、5.8L的智能冷暖冰箱，以及经过科大讯飞AI调音的14扬声器音响系统等等，日产N7应有尽有。

与此同时，日产N7还带来了独创的AI零压云毯座椅。想提升座椅的舒适度，传统的做法是在人体工学设计、填充材料、增加舒适性功能等角度入手，进行改进优化。比如现在流行的零重力座椅，就是通过接近“躺平”的科学角度设计来优化压力分布，配合柔软厚实的座椅填充，营造接近失重的松弛状态。

日产N7的AI零压云毯座椅则另辟蹊径，为座椅加入了“电子皮肤”传感器系统、19个调节气囊和自适应体态AI算法。“电子皮肤”传感器系统由49颗高精传感器组成，作用是实时监测乘客的体压变化。据悉，这套系统对体压变化的感知精度可以达到1mN。

借由这些体压数据，AI零压云毯座椅可以精准识别乘客的体态坐姿，并基于AI算法来精准调节19个气囊的充气量，是座椅的靠背、坐垫可以更紧密地贴合人体，并提供充足的支撑来提升舒适性。值得一提的是，这套自适应体态AI算法还具备学习能力，可以不断优化、持续迭代。这意味着座椅的舒适性在日常N7上，也能够实现千人千面。放眼整个行业，真正在量产车上做到这一点的也只有东风日产这一家。

更关键的是，同样是C级车的尺寸，同样拥有丰富的豪华舒适配置，日产N7的起售价只有11.99万元，顶配也才14.99万元，价格优势与竞品小鹏P7+相比，还要更胜一筹。大有一种走新势力的路，让新势力无路可走的感觉。

DeepSeek+Momenta，快速补齐智能短板

除了“冰箱彩电大沙发”，在其他方面，日产N7也都遵循着“积极拥抱本土化”的造车理念。比如酷似新势力的简约风格设计，一改日系车保守的刻板印象；天演架构的高刚性笼式车身、2000Mpa高强度A柱+1700Mpa辊压横梁、3层底盘装甲等，打消了大家对于安全性的顾虑。当然最重要的，还是日产N7的智能化升级。

和今年的很多合资品牌一样，东风日产在智能化上也选择了加大与国内供应商的合作，来寻求快速补齐智能化短板。车机交互方面，日产N7搭载的NISSAN OS车机系统，从UI设计、平板式交互逻辑，到应用生态、覆盖苹果/华为/安卓用户的手机互联，都基本看齐新势力。高通骁龙8295P芯片和32GB运行内存的加入，也确保了交互的流畅性，不至于有明显的卡顿死机现象。

在此基础上，东风日产为车机系统接入了科大讯飞星火大模型+DeepSeek-R1大模型，打造了全新AI助手小尼。基于大模型，小尼可以摆脱预设指令和规则的限制，获得强大的自然语义识别和深度推理能力。也就是说，用户不管是说“打开冷风”，还是说“我有点热”，语音助手都可以理解你想打开空调的本意，而且响应速度低至400ms以内。同时，小尼还支持四音区语音识别、方言识别、AI图片生成、知识问答等丰富功能，结合不断训练进化的大模型，可以做到常用常新。

智能驾驶辅助方面，日产N7搭载与Momenta联合开发的一段式端到端驾驶辅助系统。它采用纯视觉方案，配备22颗高感知传感器和单颗英伟达Orin芯片，能够实现高速领航辅助NOA、城市记忆领航辅助NOA和智能泊车功能，基本上新势力能做到的日产N7都能做到。而且一段式的感知、决策过程，也可以有效降低系统延迟，提升智能驾驶辅助可靠性和安全性。

结语

尽管在产品力和性价比上，东风日产N7展示出来前所未有的诚意和竞争力，但它也依然存在不少短板。比如当小鹏P7+等同级竞品的续航已经来到七八百公里的时候，日产N7的最长续航只有635km。再比如日产N7的AI零压云毯座椅等诸多亮点配置，只有中高配车型才有，副驾AI零压云毯座椅更是需要选装。而智能方面，中低配车型只有8155芯片和基础的驾驶辅助功能，想获得8295P新品啊+Orin芯片+“满血”驾驶辅助，就必须得上13.99万元的510Max车型，或者14.99万元的顶配625Max车型。相比之下，小鹏P7+在智舱、智驾方面则一视同仁，都是全系标配。这么一看，日产N7似乎也没有想象中的那么强。

但不管怎么说，我认为N7依旧是东风日产一次成功的尝试，它摸着自主品牌走过的路过河，通过本土化研发、技术创新，改变了大家对于日系车的固有认知，让人眼前一亮。同时，强化本土化合作也大幅降低了新车的研发成本，为N7的低价拼杀创造了空间。也许在短时间内，它还不能完全威胁小鹏P+等同级对手的市场，但其产品力也足以让东风日产重新站稳脚跟。如果东风日产继续以这样的思路打造后续产品，那么或许我们真的可以看到品牌逆袭的那一天。