李斌表示，ET5是你能负担得起的最便宜的NIO，未来的产品布局将向上，产品定价将越来越贵。所有新能源企业都想生存，走高端道路相对容易。从设计、研发、生产、制造和销售的角度来看，生产入门级车型和高端车型之间的难度差距并不像想象的那么大。

但与入门级车型相比，高端车型的利润率远高于入门级车型。特别是在销售极其困难的情况下，高端车型可以脱颖而出，为企业带来巨大的利润率。因此，李斌表示，入门级车型已不再必要，ET5是蔚来推出的最入门级车型。NIO只有一个销售渠道，那就是通过官方应用程序。入门级NIOET5的指导价格接近30万元，没有任何额外的配置。在选择了一些配置后，NIOET5的价格可以达到35万元，已经比奥迪A6L的入门级车型贵了。

在的产品体系中，轿车包括ET5和ET7，而SUV包括EC6、EC7、ES6、ES7和ES8。蔚来还计划推出一款新的ET9车型，根据发布参数和披露的信息，售价将达到70万元，超过目前宝马i7的65万元终端价格。2024年第三季度，蔚来汽车净亏损45.6亿元，比上一季度下降24.8%。毛利润增长8%，现金储备452亿元。李斌是新势力最早的创始人之一，但他仍然没有取得真正的成功。评估一家公司成功的一个重要标准是它是否能够实现稳定的盈利能力。

显然，定价不低的蔚来耗时最长，但仍未走出亏损的深渊。一个原因是NIO长期以来在研发方面投入了大量资金，再加上各种硬成本，导致公司每年支出巨大。另一个原因是，它在日常售后和电池更换服务上花费了大量资金。纯电动汽车的发展道路相对狭窄，尤其是在纯电动轿车市场，增量增长困难。ET5和ET7的市场销量不好，ES6是NIO系统中最畅销的车型，因为它具有最高程度的设计理念和中国文化契合度，以及最佳的空间性能。

走高端路线没什么错。对于蔚来来说，入门级车型的销售压力并不亚于高端车型。在相同的投资下，有必要在利润更丰厚、竞争压力相对较小的市场中实现企业价值最大化。BBA电气化改造失败。无论是i系列、e-tron系列还是EQ系列，它们在高端市场都缺乏竞争力，尤其是在既定的纯电动增量路线的背景下。谁能在设计、质量、技术、自动驾驶和声誉方面领先，谁就能在高端市场取得成功。退一步说，NIO已经有了成功的车型，比如全年售出6万辆的NIOES6。作为一款低端纯电动汽车，价格接近35万元，没有任何可选功能，它已经是细分市场的销售冠军。

与其他新势力相比，蔚来在运营细分市场、完成跑车和轿车计划以及在建设电池交换站和服务系统方面投入了大量精力。如果NIO削减这些开支并调整定价和服务，终端市场将有显著增长。李斌的战略是坚持纯电动、高端、电池换电不变，这得到了一些用户群体的认可。ET5确实是最便宜的NIO，从终端市场来看，30万元购买的纯电动轿车已经比3系、A4L等传统豪车贵了。NIO想要塑造的实际上是比BBA更好的用户形象，以提高品牌价值和自行车利润。从某种意义上说，这并没有错。