以前聊电车，多少有种“劝自己适应”的意味，特别是晕车这件事---电门加速响应贼快，刹车有能量回收，电池包在底盘下操控和油车不太一样，方方面面的特性，都有很多“没那么舒服”的情况。但是如何解决这种问题呢？悬架再软一点？底盘再高级一点？开车人技术再好一点？能好一点，但也就那样了。

能把晕车这个课题拿出来硬杠，我觉得是“舒适性”的一种升华。日产N7拿着“防晕车”当卖点走上台面，我感觉就是：终于有人开始认真对待这件事了。

N7 的防晕思路挺有意思，不是单纯说减振做得多软，而是整体系统的思考:从底盘、动力控制到刹车动作、辅助驾驶，再到座舱体验，连香氛都想到了，做了一个13项防晕对策的立体体系。比如它独有的电机制振控制技术，就是拿电机输出做极限细化处理，控制到 1/10000 秒，让动力响应既跟脚又丝滑，不是那种突突突、一下子前窜的感觉。这个细节，平时开车不一定有很强感知，但长时间行驶，尤其城市跟车走走停停，那个"旱动感"会显著减少。还有它的舒适刹停技术，是把老司机自然形成的"三段刹车动作"数字化了。简单说就是刹车的时候，不是啪一下给你个点头，而是先轻踩，柔和过渡，再收尾制动。开着不容易旱，坐着的人更能直观感受到"车怎么忽然变得不那么生硬了”

甚至连座舱里的香氛，都做了特别处理，用的是超临界萃取的植物香氛，主打缓解晕动反应，这种细节，不能说你一定有很强的感知，但它实际上是“更舒适”的一块拼图。这背后其实是一个挺高级的认知变化：晕车不是“一个点”的事，不是你把减振器换软一点就能解决的，它是“动态行为+感知神经+环境刺激”共同作用的结果。

所以日产N7“全域防晕”的概念，把底盘（电控+悬架）、动力（电机响应）、刹车（舒适刹停）、座舱（视觉+嗅觉舒缓）全打通了，不是简单“某一块做得好”，而是“把每一环都为防晕做了优化”，这很难得。

不过“防晕”的同时，N7“好开”的属性也跟着一起提了上来。

比如底盘，GT-R团队参与了调校，从1300多个典型场景里迭代优化出来，搭配的是博世DP-EPS豪华车同款转向系统，悬挂上还用了新一代高性能减震阀系，既能过弯有支撑，也能过减速带柔和舒适。这就意味着，N7不是靠把车调得“松松垮垮”来防晕的，它在操控和舒适之间，找到了一个比较聪明的平衡点：既有动态质感，又能兼顾长时间乘坐的舒适。

当然这波“防晕车”的破题，我不认为是“再也没人晕车了”，这不太可能。但它事实上从用户感知角度重新定义了电车驾乘体验的核心指标---舒适性，是体现在行驶行为的每一帧、每一秒里，让你在晃动、加减速、过弯这些看不见的细节里，少一分不适，多一分自在。所以说这次#晕车党有救了#不是一句营销口号。

它是一个系统工程的成果，也是一个挺值得尊重的工程思路：电车发展的下一个阶段，不光是让人坐得进去、开得出去，还要真正做到---开得舒服，坐得轻松，不被技术本身反噬。

这一点上，N7算是给行业提了个醒。