在汽车技术发展的浪潮中，关于增程式电动车技术的讨论日益激烈。近日，长城汽车的高层就这一技术表明了鲜明态度。长城汽车高级副总裁穆锋明确表达了长城汽车 “宁死不做增程式” 的立场，认为增程式电动车技术已过时。

在上海车展上，长城汽车董事长魏建军进一步强调，增程式技术只是过渡性技术，与公司的长期发展战略相悖，长城汽车未来将把资源集中在纯电动和混合动力技术路线上，不会涉足增程式车型的开发。这一观点与穆锋此前的表态相呼应。4 月 21 日，穆锋将增程式技术形容为 “伪电动” 技术，并指出了它存在的一系列问题，比如增程式汽车主要依靠化石燃料作为能源，电池容量较小导致纯电动续航里程受限，燃油经济性比不上混合动力车型，综合性能也不及纯电动汽车。

然而，长城汽车的立场与部分车企形成了鲜明反差。以理想汽车为例，目前仍在大力推广增程式电动汽车。同时，行业内其他专业人士也有着不同的观点。中国工程院院士杨玉胜认为，增程式技术并非过渡技术，而是未来汽车的主流技术之一。从市场数据来看，2021 年，采用增程式技术的汽车产品仅有 4 款，到 2024 年，新上市的增程式电动汽车已超 50 款，增长趋势明显。

杨玉生还对中国汽车市场未来的份额进行了预测：到 2027 年，增程式汽车预计占销量的约三分之一，纯电动汽车和燃油汽车也各占约三分之一；到 2030 年，增程式和插电式混合动力汽车的市场占比预计提升至 55% 左右，纯电动汽车保持在 30% 左右，而燃油汽车的占比将下降至 15%。这一系列观点和预测，反映出汽车行业对于增程式技术的发展前景存在着较大争议，未来该技术究竟会走向何方，仍有待市场的检验。