阿维塔12这几个月来，每个月都能卖出两三千台，对于中大型高端轿车这个不太热门的市场来说，这表现真的挺让人惊讶的。能拿到这样的销售数字，阿维塔12已经算是相当出彩了。

最近我们也搞到了一辆阿维塔12的增程版顶配车型，就是那款2025款的阿维塔12 Ultra增程版，价格29.99万。

外观设计

虽然有了增程版，阿维塔12买起来便宜多了，可它作为高端品牌的身份一点没减。

说到底，一辆车够不够档次，往往一眼就能瞧出来，阿维塔这车，正好就有让人一眼就觉得“贵气”的本事。你瞅一眼，就能感觉到它那股子“豪华范儿”。

长宽高5020/1999/1460 (1450) 毫米，轴距3020毫米的车身三围，中大型溜背式轿跑的整体姿态，整个车身比例设计饱满而又恰到好处。

从旁边一看，这车轿跑样式的流线型车身，再配上那加装的21寸大轮毂，真的是设计感十足，科技感也挺到位。

前脸部分，用的是双层的LED日间行车灯光，加上LED大灯组合，打造出特别显眼、容易认出来的灯光设计。

车屁股设计得很圆润，虽然不是那种从头到尾连着的尾灯，但尾灯组长长的，样子很特别，跟前面的大灯组还挺搭的。

车尾部分的标识是“阿维塔 12”，它用了熏黑的手法，看起来很酷炫。品牌标志能发光，加上那可以电动升起来的后扰流板，整体感觉特别有档次。

我们搞到的这辆阿维塔12是增程顶配版，原价29.99万，但我们还额外加装了好多高级配置，像什么电子后视镜、自动感应的电吸门，还有那个HALO互动大屏，所以这车整体看起来那叫一个豪华，科技感爆棚。

阿维塔12搭载了华为乾崑最新的ADS 3.0智能驾驶系统，这套系统很牛，配备了3个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头，还有12个超声波雷达。

它的激光雷达设置跟阿维塔11有点像，就是装在前保险杠的底下，还有车身两边的翼子板上。

先不说它对智能驾驶感知有啥影响，这种设计吧，它确实是把雷达跟车身外壳那些部件融合得挺好，看起来比头上长角要顺眼多了。但话说回来，把雷达装在这些容易撞坏的地方，维修起来可就得多花点冤枉钱了。

电子外后视和HALO互动屏都是选配项目，HALO互动屏就像是那种可加可不加的潮流小配件，而电子外后视呢，一直以来大家的评价都是有好有坏，意见不统一。

比如说，它的好处就是在下雨下雪或者晚上的时候，能让咱们看得更清楚。但不好的地方呢，就是跟那种实体的后视镜比起来，电子显示的画面让人感觉不到深度，所以要想知道后面的车离咱多远，可就不太容易了。

电子后视镜的设计确实给整车颜值加了不少分，不管它是收起来还是展开，都透着浓浓的科技感。跟阿维塔12的整体设计风格特别搭，看起来都非常前卫，充满了未来感。

一个新的高端品牌要想在市场上站稳脚跟，关键还得看它的设计行不行。

说到这个，阿维塔那是相当有自信的。你看国内新能源牌子这么多，要是比设计的原创性和成熟度，阿维塔的几款车那绝对是顶尖水平，阿维塔12自然也不例外。

内部空间设计

一上车，最抓眼球的就是那块35.4英寸的4K大屏，它像一条大带鱼横在车里，一直延伸到两边，跟车外的电子后视镜显示屏连一块，看着特别有科技感。

这个远程屏幕一下子管了好多事儿，它既显示车辆仪表信息，又负责导航，还有智能驾驶SR的界面，以及一些其他的小信息也都在上面展示。

中控屏上能按个人喜好换卡片信息，就在边上的那个远端屏里选，现在可选的种类挺多的。

阿维塔12这款车，装了个15.6寸的中控大屏，还有后排的娱乐屏，用的是华为的鸿蒙OS 4.0系统。这个系统挺厉害，能四个地方一起语音唤醒，还能用手势控制，甚至能认脸。这样一来，开阿维塔12的感觉，在新出的这些车里，那绝对是数一数二的棒。

电子外后视镜在车里显示的那个画面，能调好几种不同的视角，但说实话，因为它是平面的图像，所以咱们用眼睛看的时候，对后面东西有多远，感觉不太准。

阿维塔12这款车型也采用了全景天窗的设计，不过它跟别的车有点不一样。它的前排座椅上头，特别搞了个T字形的加固梁，这个梁是竖着一根、横着一根。竖的那根跟前挡风玻璃的上沿连着，横的那根呢，就跟A柱的延长线接上了。这样一来，天窗就被分成了三块区域。

这方向盘设计得挺特别，开长途车时，手可以轻松地放在下面的边边上，挺舒服的。不过呢，要是遇到紧急情况要急转弯，可能会抓不稳，容易滑手。

阿维塔12这款车的内侧门板走的是极简风，上面就两个按钮，一个是用来解锁车门车窗的，另一个就是车门开关，简洁明了。

门底下扶手那块地方是空荡荡的，并且巧妙隐藏了个不太显眼的小收纳空间。

车门设计得过于简单，结果车窗升降按钮被挪到了中控屏的底下，这样的布局估计会引来不少人的抱怨。

中央扶手那块地方装了两个50瓦的无线快充，手机往充电板上一放，它就会自己往下缩，感觉挺有范儿的，而且这样设计还能防止手机滑落。

阿维塔12这车，前排座椅设计得相当高端。主驾驶和副驾驶都能随便调，前后、靠背角度、高低、腿托长度、腰部支撑，想怎么调就怎么调，而且还有零重力座椅功能。

另外，不管是主驾驶还是副驾驶，都有加热、通风和按摩这些贴心设计，全都配齐了。咱们这次试的顶配车型，就连第二排座椅也享受到了这些待遇。

阿维塔12这车，功能挺全乎的，而且座椅坐起来也挺舒服。虽说包裹感不是特别强，但座椅里的填充物挺软的，摸着也特舒服，毕竟用的是全粒面半苯胺真皮嘛。还有啊，主驾驶和副驾驶都有腿托，跑长途的话，这点儿设计可就太贴心了。

阿维塔12这辆车，长度超过了5米，轴距也达到了3米以上，不过呢，它后排的脚部空间其实没那么宽敞。而且啊，后排中间那块地方，地台还稍微高了点。

后排座位的按摩、加热那些功能，现在都集成在后排中间那个扶手上了。要是后排坐了三个人，那岂不是得靠说话来启动这些功能了？

尽管副驾驶位置有老板键可以用，但后排座椅没法调整角度，因此把副驾驶往前挪，也就只能多给脚部腾点地方，还是没法像葛优那样躺得舒服。

其实吧，第二排座位的靠背倾斜度蛮大的，坐起来确实挺舒服。不过，要是后排能换上那种零重力座椅，那就更棒了。

不然的话，那个高配版自带的后排16寸娱乐屏，用起来可能就没那么带劲了。说实话，规规矩矩坐在第二排看电视，总感觉有点别扭。

说实话，咱们也别太贪心，阿维塔12的增程顶配版才卖29.99万，前排主副驾都配上了零重力座椅，要是还盯着后排要这要那，那就有点儿过分了。

说实话，要是能把后排那个16寸的娱乐屏变成可选配置就更棒了。你想啊，在一辆中大型轿车里，估计没几个人会真的需要用到后排的娱乐屏。

再说这台阿维塔12增程顶配版，车里的显示屏真的不少。除了前面的中控大屏、远端的显示屏，还有两边的电子后视镜屏，再加上车外的交互屏，整个车加起来总共有6块功能各异的屏幕。

阿维塔12这款车的后备箱能装425升的东西，挺宽敞的。而且啊，它后排的座位还能按照需要放倒，这样空间就更大了。不过说实话，这种把后座放倒来装更多东西的情况，开这车的人估计很少会碰到。

开车时的感受和操控性

阿维塔12的增程版车型，它配的是1.5T的增程器，还有后面的单电机。电动机的最大马力可以达到231千瓦，从0到100公里加速，只要6.7秒。就算电量不足，加速时间也就稍微长点，是7.2秒。

这车装的是39.05千瓦时的宁德时代骁遥混动电池，在CLTC标准下，光用电就能跑245公里，加起油来总续航能有1155公里。

说到底盘，阿维塔12增程版这车，它用了前双叉臂和后多连杆的独立悬挂设计，还加上了CDC动态悬架控制系统和空气悬架，让驾驶更稳当。

增程器运行需要用92号汽油来提供动力。

鸿蒙车机系统操作逻辑都一样，选驾驶模式也挺方便的。

试过阿维塔12之后，感觉开起来确实挺舒服的，整体驾驶体验很棒。

不过车子体型偏大，所以不能说它特别运动。底盘在遇到一些小颠簸路面时，减震效果还有提升的可能。总的来说，它的行驶表现符合这个价位段的要求。

说在最后的话

阿维塔12这车，吸引人的不光是它的外观设计，更重要的是华为给它带来的智能驾驶和智能座舱方面的强大实力。那种独特且成熟的设计风格，再加上华为的智能技术，正是许多车主倾心于阿维塔这款车型的关键因素。

不说华为的话，阿维塔12这款中大型新能源车在市场竞争里还行不行？经过几天的亲身尝试，我对这车的看法简单来说就是：“抛开华为，它可能还是挺能打的”。

阿维塔12增程版这车，坐着舒服，设计上看得出豪华感，开起来也挺带劲，确实是个挺吸引人的选择。