8295P座舱芯片；

Orin-X智驾芯片；

3C超快充电池；

高速领航辅助NOA；

15.6英寸2.5K中控大屏；

CLTC续航625km；

moment一段式端到端驾驶辅助；

……

这些配置出现在中国品牌的新能源产品上，大家应该都习以为常了，但这些配置如果是一辆合资品牌纯电车型，大家应该能感受到厂家的努力了吧。毕竟之前合资品牌的新能源产品被大家“诟病”为“杂牌”，最主要的一个原因，就是产品的“含电量”和“含智量”太低了。

在今年的上海国际车展上，大家都看到了合资品牌在新能源转型上的决心，不少产品从配置、功能上也开始对标中国品牌，而作为创造了诸多行业成长速度的东风日产，则在昨晚正式发布了首款纯电C级轿车——N7，售价区间为11.99-14.99万元。

这个价格有多卷呢？一个是比之前大家预计的价格低了好几万元；二是放在中国品牌甚至新势力里面，也绝对是具备高性价比的产品。要知道，小鹏MONA M03的价格区间是11.98-15.58万元；AION RT的价格区间是11.98-16.58万元；长安启源A07的价格区间是11.99-15.99万元。

而且在尺寸上，N7的长宽高分别为4930mm、1895mm、1484mm，轴距达到了2915mm，尺寸非常接近比亚迪汉和智界S7了，这也意味着N7的价格是向下越级的，有限的预算内，可以满足消费者对于空间、舒适性的需求。

N7的得房率达到了83%，这个数据也说明了东风日产全新的天演架构在设计之初就把空间放在了重要的考量维度，再加上日产最被大家认可的“大沙发”也升级了，配备AI零压云毯座椅，支持电动调节、通风/加热/按摩功能，可以根据乘坐姿态，自动调节座椅背部、腰部、腿部的贴合感。

在大家最关心的智能化上，8295P的车机芯片，系统融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型；与Momenta合作开发的一段式端到端组合驾驶辅助大模型，既有高速领航辅助NOA，也有城市记忆领航辅助NOA，同时也支持多场景泊车辅助；15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和独立的仪表屏，整体的设计和功能，都看齐目前主流的新能源车型。

动力方面，日产N7基于400V平台打造，全系采用单电机驱动，分为高低功率调校，最大功率分别为160千瓦和200千瓦；续航方面，提供容量为58千瓦时和73千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为510km、525km、540km、625km和635km，支持3C快充，19分钟内补能400公里。

从价格上来看，N7的Air版作为全系最入门级车型，售价11.99万元，这个价位的销冠就是小鹏MONA M03 515长续航版，售价11.98万元，二者相比，N7的入门级主要是少了L2级辅助驾驶功能，但却提供了更大的空间、更好的悬挂结构（后五连杆悬挂）、无边框车门，适合在意空间和舒适性的入门级用户。

Pro版本的车型开始，就提供了510 Pro和625 Pro两种续航版本，智能化配置上基本看齐了小鹏MONA M03 620超长续航版，舒适性配置上开始提供AI零压云毯座椅，还比入门版多出了12个喇叭的扬声器、256色氛围灯、电动后备厢、等等配置。

Max版是全系车型的“满血版”，加入了momenta一段式端到端的智驾辅助驾驶功能，智能化配置达到了小鹏 MONA M03 580超长续航版的水平，而价格上，510 Max售价13.99万元，625 Max售价14.99万元，而小鹏 MONA M03 580超长续航版售价为15.58万元。

东风日产N7把价格卡在了15万元的心理关口之下，比同价位的车型形成了“高半级”的错位竞争，比同级别的车型形成了“更便宜”的价格体系，可以说把不少消费者“既要产品定位高，又要价格便宜”的心理精准拿捏了，再加上合资品牌在体系能力上的背书，差异化的性价比思路的确有着很强的杀伤力，上市即订单破万，对于东风日产来说显然算得上成功。