我始终对市场上那些“不随大流”的产品保持关注。当江西江铃集团新能源的羿驰01以22.98万元的售价在4月26日正式登场时，这台小跑车的参数表让我嗅到了久违的“反叛”气息——在智能化与舒适性主导的电动车市场，它选择了一条更硬核的赛道。

设计：减法美学下的性能暗示

4106mm车长、1170mm低矮车身、2503mm轴距——这组数据让羿驰01直接跻身Hot Hatch（高性能掀背车）范畴。这个车给我的第一印象是“紧绷”：前舱盖的筋线、外扩的轮拱、无框车门与隐藏式门把手构成的平滑侧身，都在暗示着空气动力学与轻量化考量（车重1365kg）。坐进驾驶舱，物理按键集群、机械式仪表盘、包裹性极强的桶椅，与当下流行的多屏内饰形成鲜明反差。这种设计或许会劝退科技配置爱好者，但对追求纯粹驾驶感的用户而言，物理按键的盲操反馈反而更显珍贵。

三电系统：快，但不是全部

双电机四驱带来431马力、3.9秒破百的数据放在30万级市场已属亮眼，而羿驰01选择将22.98万售价与之捆绑，性价比维度确实占优。但更值得玩味的是技术路径：同价位车型普遍采用电动助力转向的背景下，它坚持使用液压转向系统，理论上能提供更真实的力反馈；低重心电池布局+前双叉臂/后多连杆悬架的组合，则让我对它的弯道表现充满期待。520km CLTC续航放在2025年不算顶尖，但考虑到性能取向与1.36吨轻量化车身，这个成绩更具参考价值。

定位思考：小众市场的精准锚定

相较于Model 3的“全能选手”定位，或是极氪001 FR的赛道化标签，羿驰01显然走得更“极端”。它没有激光雷达，智能驾驶仅标配L2级，车机系统也以基础功能为主——这种“舍弃”换来了更极致的轻量化与机械素质强化。在我看来，它的目标用户非常明确：那些认为“方向盘虚位是原罪”、愿意为每减少10kg车重买单的驾驶爱好者。毕竟在这个价位，能同时提供液压转向、机械限滑差速器（需选装）的电动车堪称孤品。

未来展望：风险与机遇并存

必须承认，羿驰01的“偏科”是一把双刃剑。22.98万元的定价精准卡位了年轻性能控的购置预算线，但过于专注驾驶体验也可能损失家庭用户。不过从市场多样性角度看，我们需要这样的产品：当电动车逐渐被贴上“无趣快车”标签时，羿驰01用液压转向的细腻、短轴距的灵动、甚至是取消全景天幕以降低重心的执着，证明电动时代依然可以有驾驶信仰。如果动态试驾能验证其机械素质，它或许能像当年的86/BRZ一样，在特定圈层形成口碑裂变。

总结：

在4月26日上市前夕，我始终对两个问题保持好奇：在22.98万元售价框架下，羿驰01的底盘调校能否达到传统燃油性能车的沟通感？当行业集体“内卷”智能座舱时，这种逆流而上的产品逻辑能否获得市场宽容？答案或许就在首次试驾的方向盘转角与轮胎响胎的临界点之间。至少现在，我愿意为这份敢于“不做加法”的勇气鼓掌。