【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】去年12月，百度、吉利联合打造的极越汽车闪崩，车辆交付、员工工资、车辆售后等问题一时间在汽车行业引发轩然大波。同时，含着金汤匙出生的造车新势力闪崩，其意外程度也足以震惊车圈。

但更令人意外的是，极越汽车可能不会就此退出历史舞台。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，前极越汽车公关总监徐继业在朋友圈发文称，“今天到百度科技园溜达了一圈，有兄弟透露极越大概率不会破产了，集度董事会已经同意了重组，集度目前在和3-4家重组方沟通中”。

值得关注的是，由于“分裂员工言论”，徐继业此前曾被极越汽车通报开除。事实上，从近年来的造车新势力淘汰赛看，暴雷选手不在少数，曾经的威马汽车，现如今的哪吒汽车还都是其中的佼佼者，不过复活成功的案例并不多见，尽管有不少选手“复活过”或者“复活ing”。

突传好消息，一波三折的极越能否复活？

自去年12月闪崩以来，极越汽车发展陷入停滞，百度和吉利曾发布声明为极越汽车用户的售后服务兜底，但有关是否继续推进极越汽车发展一直没有明确消息。极越汽车也渐渐淡出人们视野。

不过，在徐继业朋友圈发文前，极越汽车也曾有过变动。此前不久，浙江极越汽车科技有限公司发生工商变更，企业名称变更为浙江枫盛汽车科技有限公司，同时新增台州吉利汽车工业有限公司为股东。

据悉，去年10月，该公司企业名称由枫盛汽车科技集团有限公司变更为浙江极越汽车科技有限公司。而这也相当于，在极越汽车闪崩之后，其企业名称又相当于重新调整回去。而台州吉利汽车工业有限公司则可以看作是吉利体系内公司，它的加入也曾引发外界对极越汽车重组的猜想。

据徐继业朋友圈发文内容，集度目前在和3-4家重组方沟通中。那么原股东吉利、百度是否会参与重组并担任重要角色呢？回顾极越汽车的发展史，除了含着金汤匙外，其发展路径也堪称一波三折，原本定名集度，但因生产资质问题被迫改为极越。

后来相继推出极越01、极越07，不过市场反响一般。虽然2024年下半年，极越汽车销量有所回升，甚至10月销量达到了3107辆。不过紧接着的不是极越汽车乘风破浪，而是始料未及的翻车。

值得关注的是，除了极越01、极越07外，极越汽车还有一款完成度较高的车型，极越汽车前设计总监Frank Wu（吴凡）通过社交媒体分享了极越07旅行版的硬质模型图以及自己与该车型的合照，这款车型原本计划在今年上海车展发布，不过令人惋惜的是，极越汽车已经没有能力参加车展了……

造车新势力复生难如登天 具有特殊性的极越汽车能成？

自2015年前后的造车潮后，国内造车新势力如雨后春笋层出不穷。然而在时代的洪流下，造车新势力早已死伤殆尽，威马、爱驰、前途、高合、合创、恒驰包括如今危机中的哪吒汽车，都已经成为中国新能源汽车崛起路上的“代价”。

诚然，其中不少造车新势力即便破产，但也仍在努力求生。包括威马汽车、高合等都正在经历重整，以期重获新生。其中，威马汽车重整计划（草案）文件显示，新威马计划2025年完成复工复产，同步进行品牌焕新与营销网络构建；高合则在2024年8月进入重整程序，今年4月披露了华人运通的资产负债情况以及共益债投资人，进入实质性阶段……

不过，一个现实问题是，造车新势力复生难如登天。计划在今年完成复工复产的威马汽车，尚未传出更多消息，重整中的高合重见天日就更不知道会是什么时候了。所有造车新势力的前辈知豆，虽然成为为数不多的完成复活的造车新势力，但如今的市场地位远不及当年……造车新势力复活难，成功更难。

当然，对于极越汽车来说，复活是更紧迫的事情。而如何复活，无论怎么分析都与“找钱”息息相关。极越汽车CEO夏一平此前曾在接受采访时透露了极越汽车的资金链困境，在资金链上，原定五年约500亿元人民币的融资计划，实际只到账80亿元，仅达16%。四年的花费为160亿，供应商欠款达70亿元。

也就是说，极越汽车的重整，至少有70亿的窟窿要填。在当前竞争白热化的汽车行业，是否又有资本愿意帮助极越汽车填补窟窿，助力其重现生机呢？需要提到的是，汽车淘汰赛下，被淘汰的车企也在打击消费者的信心，名不见经传的小厂、造车界的新手、复活后的造车新势力真的能再度获得消费者的信任吗？