昨天，一个老客户小王突然给我发消息："老哥，大众途岳新锐降价这么狠，是不是质量出问题了？"我当时正开着试驾车在高速上，一听这消息差点没把方向盘打歪。啥情况？赶紧查了一下，这款车型真从接近12万的指导价一口气跌到7万出头！德系车也玩起了割肉促销这一套，看来真是日子不好过啊。

先说外观吧，这车造型算是大众家族里比较有辨识度的。前脸那个放大版六边形进气格栅，是不是有点"东施效颦"的意思？明显在学习国产品牌那种更夸张的设计语言。但不得不说，侧面线条的处理还挺有力量感的，车身腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，像是拉满的弓箭，给人一种蓄势待发的紧绷感。不过这车尾灯设计，说真的，就像是随手画了个勾，没啥特色，远远看去跟市面上一堆SUV傻傻分不清楚。

坐进驾驶室，第一感觉还是那个味儿——熟悉的大众风格。用料中规中矩，做工在同价位里绝对是扛把子级别。中控台的布局简洁到有点素，就像个不苟言笑的德国工程师，工作效率高，但你别指望他请你喝啤酒。不过有一说一，方向盘手感真心不错，厚度和直径都刚刚好，握着跟大众家高端车型几乎没区别。这一点确实要给个赞。

但凡事总有遗憾。这次真想吐槽一下，大众为啥非得把空调出风口做成那副鬼样子？往上送风就往上呗，怎么调都有种风吹得不到位的感觉。有一次我在四川盆地的夏天开这车，那叫一个闷热，结果空调吹了半天还是感觉后背在冒汗，这设计真特么反人类！

动力系统是这车的一大亮点。1.5T的发动机换上了第三代EA211，低扭表现简直像是在屁股后面绑了个小火箭，踩下油门车头微微上扬，推背感一点不含糊。试驾时我专门跑了趟高速，超车并线的瞬间爆发力让我对这台小排量发动机刮目相看。我以前总觉得涡轮小排量就是牺牲平顺性换来的省油表现，但这次大众工程师确实交了份不错的答卷。

最让我震惊的是油耗。按理说SUV的风阻和重量都不占优势，但我一整天的混合路况测试下来，车载电脑显示百公里才5.3L！这数据比官方宣称的还低。老实说，我一开始都怀疑是不是车载电脑有问题。想当年我开1.4T的速腾，油耗都没这么低过。而且只需要92号汽油，维护成本又降了一截。

路试中最大的惊喜是它在崎岖路面的表现。悬挂调校偏向舒适，但又不会太软。有一次我特意选了条烂路，车子过减速带的感觉像是一只猫踩在棉花上，稳重又从容。我还记得我第一次去四驱试验场时，那种硬邦邦的底盘过颠簸路段简直是噩梦，现在想想当初我怎么能忍受那种设计呢？

说到使用建议，买这车的朋友注意几点：一是定期检查涡轮增压器的油路，这个零件最怕油路堵塞；二是刹车片磨损到70%时就该考虑更换了，别等到发出异响才去4S店；三是如果想省油，起步时轻点油门，等车速到40km/h后再稍微加深油门，转速保持在1800-2000RPM是最省油的区间。

那么这车到底值不值这个价？我觉得，如果你只有7-8万预算，想买台空间够用、开着有面子、油耗还低的SUV，途岳新锐绝对是个香饽饽。它比同级别的日韩车皮实，比国产车更有品质感，又比其他德系车便宜一大截。当然了，如果你特别在意智能化配置，这车就有点差强人意了。CarPlay连接总是有迟滞，导航也不那么智能。

最后说句实在话，大众这次真是妥协了。为了销量不得不降价，30天卖出24348台的成绩也证明这策略确实管用。我见过太多汽车品牌死撑着不降价，最后沦为市场边缘。大众这次放下身段，或许是条活路。毕竟对消费者来说，能用7万买到原来12万的车，何乐而不为呢？