各位打算买车或者对车感兴趣的朋友，今天咱来唠唠智界 S7 这款车。现在新能源汽车市场可热闹了，各种新车让人眼花缭乱。智界 S7 作为鸿蒙智行系列里的一款车，虽说刚开始没像有些兄弟车型那样成绩突出，但人家可是花了不少时间打磨，经过多次调整，慢慢走上正轨啦。它起步价 22.98 万元，标配 800V 高压平台，入门纯电续航能到 705 公里，基础款还配上了华为 ADS 智能驾驶系统，这些优点让它在同级别车型里挺有吸引力的。那它实际开起来咋样，综合实力到底如何呢？下面我就结合自己的体验，跟大伙详细说说。
一、外观：风格多样，辨识度高
第一次见到智界 S7，给我的第一感觉就是这车透着一股高级劲儿。官方说它前脸设计灵感来自鲲鹏展翼，确实，整体前脸看着特别舒展、大气。
我试驾的是后驱版车型，它前脸用的是小尺寸进气格栅，比较内敛，但是整体层次感挺好，质感也不错。要是你喜欢更运动、夸张点的风格，四驱版本能选装“驭风套件”。装上那个前铲和侧裙之后，车子的运动感一下子就上来了，视觉张力也变强了，瞬间就有了那种很有攻击性的“战斗范”。所以说，不管你是喜欢运动风，还是更偏爱稳重内敛的风格，都能找到适合自己的款式。
从侧面看，智界 S7 是典型的轿跑车身姿态。车顶线条设计得挺有意思，是上圆润下平直的天际线双层结构。上层是那种很流畅的弧形，C 柱位置溜背的设计，把轿跑车的动感轮廓勾勒得特别好；下面平直的线条又让整车看起来简洁又优雅。这种设计把运动和稳重结合得恰到好处，在路上一眼就能认出来。
而且啊，这车在空气动力学方面下了不少功夫，风阻系数低到 0.203。这对续航效率和高速行驶的稳定性都有很大帮助。在车身尺寸上，它长宽高分别是 4971×1963×1474 毫米，轴距 2950 毫米。这个尺寸和纯电轿跑领域的一些知名车型比起来，一点也不逊色，甚至在某些数据上还更有优势呢。从尺寸上就能感觉到，车内空间应该挺宽敞舒适的。
车尾设计得比较平直简洁，尾灯造型有点像问界 M5，看着含蓄又耐看。尾部那种宽厚的感觉，把动感和优雅两种风格都兼顾到了，细节之处能看出设计团队确实花了心思。
二、内饰：配色丰富，舒适智能
智界 S7 内饰有雀羽红、白沙杏和月影灰这三种配色可以选，不管你喜欢啥样的色彩和氛围，基本都能满足。
驾驶舱里的多功能方向盘是真皮包裹的，能上下和前后电动调节，握在手里手感特别好，操作起来也很直观。中控系统用的是 12.3 英寸液晶仪表盘和 15.6 英寸中控触摸屏的双联设计，满满的科技感。中控屏功能可多了，卫星导航、实时路况显示、道路救援、蓝牙电话、OTA 升级这些功能都有，信息展示得清楚，操作起来也方便。
还有车内集成的面部识别、声纹识别和语音识别这些智能安全和交互功能，真的特别好用。不仅让车子智能化程度更高了，还特别人性化，大大提升了驾驶体验。比如说那个无麦克风 K 歌功能，基于车内多音区识别技术，能准确捕捉座舱各个地方的声音信号，然后通过车内扬声器播放出来。这样一来，不管坐在哪个座位上，都能轻松唱歌，都不用额外安装麦克风设备，对喜欢在车里娱乐的人来说，可太方便了。
再说说舒适性配置。前排是一体式运动座椅，填充材料软软的，坐上去支撑性和包裹性都不错，就算长时间开车，也不会觉得太累。头枕是悬浮丝绵设计，有 4 档高度调节，还内置 10 点按摩系统，再加上 16 向电动调节、通风和加热功能，能从多个维度让你坐得舒服。座椅侧翼包裹部分能电动调节，电动腿托有 2 向调节能力，能往外扩展 50 毫米，不同身高的人都能找到舒服的姿势。
副驾驶座椅更厉害，有零重力座椅功能，支持 18 向电动调节，加热、通风、按摩这些舒适性配置也都有，坐上去真的特别享受。
后排空间也挺宽敞，横向空间有 1537 毫米，腿部空间能达到 945 毫米。就算是个子比较高的成年人坐在后排，也不会觉得挤，能舒舒服服的。后备箱常规容积是 420 升，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到 1450 升，平时家用或者周末出去郊游、长途旅行，装东西都没问题。而且还新增了 66 升的暗格收纳空间，让车子的实用性又提高了不少。
三、智能驾驶：硬件强大，安全保障
智界 S7 搭载的华为 ADS 3.0 智能驾驶系统可先进了，还结合了端到端的智能驾驶技术。它配备的硬件资源特别丰富，有一颗 192 线激光雷达、11 颗外部高清摄像头、12 颗超声波雷达以及 3 颗毫米波雷达，这些设备构建了一个全方位的环境感知网络，让车子对周围环境了如指掌。
这个系统支持智能领航辅助驾驶、自动泊车，还有好多主动安全功能。其中全向防碰撞系统 CAS 3.0 挺亮眼的，新增加的 eAES 功能能让车子在复杂路况下一边刹车一边变道，驾驶的灵活性和安全性都提高了不少。防误踩加速踏板设计有三层防护机制，从根本上避免了因为误操作可能带来的危险。
前向自动紧急制动系统反应可快了，生效速度跨度在 4 至 150 公里 / 小时，制动最大速度能到 120 公里 / 小时，能早早发现危险并且及时刹停。侧向辅助主动避险功能工作范围是 40 至 120 公里 / 小时，像水马、成排锥桶、路沿、静止和动态的行人、车辆这些障碍物，它都能自动识别，能有效降低因为注意力不集中导致的碰撞风险。后向主动安全功能覆盖 1 至 60 公里 / 小时的速度区间，能实时监测横穿的行人、运动的两轮车辆和横穿的车辆，在低速行驶的时候，能大大减少事故发生的概率。
被动安全配置也让人挺放心的。智界 S7 的车身结构用了高强度钢材、潜艇级热成形钢和铝合金制品，这三种材料加起来占比高达 85.4%，其中潜艇级热成形钢材比例就有 18.5%。这种材料组合让车身刚性特别高，碰撞的时候吸能能力也强，能大大提升对车内人员的安全保护水平。再加上笼式安全车身结构，智界 S7 通过了 C - NCAP 五星级碰撞安全测试，也满足中保研 C - IASI 的碰撞安全评估，不管遇到啥样的撞击，都能保障车内人员的生命安全。
电池包用的是行业里比较优秀的全高压热失控不蔓延技术，依托 CTP 2.0 电池包平台，全系支持无热蔓延（NP）设计、高达 3.2C 的快充能力以及高功率输出。还有十层热安全防护体系，能实时监测、主动预警、智能冷却，电源断开速度能达到毫秒级，全方位保障电池安全，减少热失控的风险，保护乘员和车辆的用电安全。
四、续航与动力：选择多样，性能出色
续航方面，智界 S7 有两个主力电池版本，82 千瓦时和 100 千瓦时。82 千瓦时电池组的版本，CLTC 续航里程有 705 公里，日常在城市里上下班，或者周边短途出行，这个续航完全够了。100 千瓦时大容量电池版本有好几个续航级别可以选，703 公里、785 公里，最大能到 855 公里的 CLTC 续航，不管你是啥样的使用场景，基本都能满足。
动力上，单电机版本最大功率 215 千瓦，四驱版本是前后双电机组合，最大总功率能到 365 千瓦，百公里加速只要 3.3 秒，制动距离才 33.5 米，麋鹿测试成绩达到 83.1 公里 / 小时，综合表现相当不错。
它有五种驾驶模式，节能、舒适、运动、运动 + 还有个性化。运动模式和运动 + 模式在动力分布上有点不一样，运动模式下前后动力分配比例大概是 50 : 50，运动 + 模式就调整到 20 : 80 了，这样车辆动力更偏向后驱，开起来更有激情。我试过绕桩测试，车子尾部会有轻微摆动，能感觉到它骨子里的运动基因。当时还有华为德国工程师现场操控极限驾驶，也能看出智界 S7 还是挺有实力的。
五、底盘设计：舒适操控，兼顾平衡
底盘设计上，高配车型用的是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂结构，还融合了 CDC 电磁悬架和空气悬架技术。CDC 悬架能根据车辆高度自动调节阻尼，不过不支持人工单独调节。这样的设计好处就是能根据路况自动平衡舒适和操控这两个方面。
我试过在运动 + 模式下过减速带，悬架表现特别明显，韧性很足，弹性回馈也快，能很直接地感受到路面反馈，和舒适模式比起来，驾驶乐趣和激情感更多一些。
在现在这个社会，充电网络建得越来越多，充电技术也进步了，传统新能源增程汽车和插电混动车型的优势不像以前那么明显了。像智界 S7 这种纯电动车型，凭借着超长的续航能力，最高能到 855 公里，还有高效的智能驾驶功能，确实能让用户不再那么担心电动车的续航问题。而且它轿跑的车身设计，还有前沿的智能系统，很符合年轻一代消费者的审美和使用习惯，对他们来说，是进入新能源汽车领域的一个不错选择。
要是你的购车预算比较充足，又想找一辆动力、智能体验和豪华配置都不错的纯电动车，那智界 S7 真值得你去亲自试驾体验一下。
总的来说，智界 S7 在鸿蒙智行系列里，算是经过打磨后升华的一个重要产品。刚开始它市场表现可能一般，但经过不断迭代优化，现在已经有了扎实的基础和很强的竞争力。它在性能、安全、智能、空间舒适这些方面都照顾得挺周到。特别是在 22.98 万元这个起售价的情况下，还能有 800V 高压平台和高阶辅助驾驶系统，性价比挺高的。在当前新能源市场快速发展，消费需求升级的大环境下，智界 S7 发展潜力很大，市场前景也不错，是一款值得年轻消费者重点关注的智能豪华纯电轿跑。以后随着越来越多用户认可它，口碑传开了，相信智界 S7 的品牌影响力会越来越大，在同级市场里也会成为有力的竞争者，给大家带来全新的智能出行体验。希望我的这些分享能对大家了解智界 S7 有帮助，要是你们有啥问题，欢迎在评论区留言，咱们一起讨论。
