4月28日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，由于国内市场竞争激烈，包括比亚迪在内的中国电动汽车企业近期非常重视出口，即全球销售。比亚迪正在迅速扩大对东南亚、中南美洲、中东等新兴市场的出口，抢占主要新兴国家的电动汽车市场。

但在全球电动汽车市场的核心——发达国家市场，目前还没有大的作为，尤其是在除中国以外的最大市场欧洲，此外，由于存在高额关税，在美国甚至很难尝试销售。在日本纯电动汽车市场，比亚迪的销量已经超过了丰田，但考虑到日本电动汽车渗透率非常低，而且丰田并不积极生产电动汽车，这很难说是一个了不起的成就。

需要在发达国家市场取得突破的比亚迪，即使目前在韩国的利润不大，也必须从长远的角度拓展市场。此外，通过研究消费者需求高、反馈快、对趋势敏感的韩国市场，他们似乎希望积极利用这一市场开发全球产品。

那么，比亚迪可以采取什么策略来进军韩国市场呢？比亚迪首先会强调性价比，这是他们最大的武器。

比亚迪凭借性价比占领了竞争极其激烈的中国汽车市场，并在全球电动汽车销量方面超越了特斯拉，因此在性价比上确实是有潜力的企业。尤其是比亚迪此次在韩国市场推出的ATTO 3，在中小型纯电动SUV车型中尚属首款，算上补贴的话，实际购买价不到3000万韩元，价格方面的吸引力显然不容忽视。ATTO 3的预定量已接近2000辆。

此外，比亚迪最初的战略重点是扩大消费者体验，消除对中国制造的担忧，并确保比亚迪的技术和安全性得到直接验证。特别是，在专注于出租车、租车和汽车共享服务并尽可能扩大与消费者的接触后，销量很可能会大幅增长。

然而，比亚迪在韩国市场还有很多任务需要克服。代表性的例子包括建立服务网络、提高消费者信任和品牌形象、提高质量。比亚迪也认识到并努力解决这些挑战。

考虑到对售后服务敏感的韩国消费者，比亚迪设定了在韩国销售的所有车型中最长的保修期（8年16万公里），并计划到今年年底建立30个服务中心。此外，比亚迪还积极宣传其开发的磷酸铁锂电池“刀片电池”的安全性。正在同时推进高科技企业形象建设和品质提升，包括加大对新一代电池全固态电池的投资。

有人说比亚迪无法超越中国制造形象的局限性。然而，韩国消费者已经广泛使用和接受中国产品。汽车领域也不例外。

例如，在特斯拉上海工厂安装中国制造的核心零部件进入韩国的特斯拉车型也已经是韩国最畅销的汽车。此外，不仅搭载比亚迪磷酸铁锂电池的KGM电动汽车销售顺利，而且每天都有很多公众乘坐比亚迪电动公交车。吉利旗下的沃尔沃和Polstar在韩国也已经到了被认为是安全汽车的阶段，没有任何抵触情绪。

由于比亚迪是中国制造，预计失败的可能性不大。因此，从长远来看，比亚迪很有可能在韩国市场占据一定的市场份额。当然，前提是价格和售后服务方面的差异化策略将持续下去。

那么比亚迪的进军会对韩国产生什么影响呢？首先，比亚迪的出现是积极的，因为它可以扩大韩国电动汽车市场的基础。截至2024年，韩国的电动汽车普及率不到10%，是全球电动汽车普及率非常低的国家之一。

为了实现韩国政府2030年环保汽车销量420万辆（累计）的目标，需要推出包括比亚迪在内的更多品牌和车型。此外，从消费者的角度来看，比亚迪进入韩国并没有什么坏处。这不仅是因为可以扩大选择范围，而且竞争车型的价格也会降低。事实上，现代汽车和起亚最近开始降低主要电动车型的价格。沃尔沃、Stellantis等进口汽车也加入了电动汽车价格竞争。

然而，从长远来看，处于竞争关系中的韩国公司的地位可能会成为一个问题。现代汽车和起亚占据了韩国电动汽车市场约90%的份额。由于比亚迪进军韩国，韩国本土企业的垄断地位可能会受到一定程度的动摇。

当然，比亚迪进入韩国市场的前两三年似乎很难获得巨额利润。但他们进军韩国市场才刚刚开始。目前，比亚迪仅在韩国推出了3款车型，但在中国销售的品牌有6个，车型阵容更加多样化。