两年一届的上海车展，还在热火朝天地进行着。

本届车展号称「史上最大规模」，36万平米的展馆塞了近1000家企业，连走廊里都有新能源概念车。

但这份繁华，却与十多家车企没啥关系了。相比上届上海车展，韩系车企中的现代、起亚和捷尼赛思，法系的标致、雪铁龙都不见了。一同缺席的合资车企，还有雪佛兰、斯巴鲁、斯柯达以及捷达。新势力中，哪吒、极星和高合消失了。劳斯莱斯、兰博基尼、玛萨拉蒂、捷豹路虎这些豪华品牌，同样看不到身影。有些车企是出于自身情况考量，选择不来。也有不少是经营出了情况，无法参加。旧人去，新人来。本届上海车展出现了鸿蒙智行、小米、乐道、萤火虫、方程豹、iCAR等新面孔。

市场的洗牌还在继续，未来几年的各大A级车展，我们还能看到很多变化。

首次缺席的韩系车背水一战的法系车此次缺席的车企中，现代和起亚比较出人意料。这是它们自2002年进入中国市场以来，首次缺席A级车展。早年，韩系车凭借不错的外形设计，和相对亲民的价格，在国内拿下不小的市场份额。2016年，北京现代年销量破114万辆，起亚也卖了65万辆，市场份额加起来快赶上一汽大众。犹记得当初「屌丝三宝——索八K5迈锐宝」中，前两台都是韩系车。

但在国产车崛起后，韩系车首当其冲，生态位很快被抢占，在中国市场的份额，已从2016年的7.3%降至2024年的1.2%。4月初韩国媒体《News1》提到，现代和起亚将不会参加本届上海车展。有分析称，这是一个战略决定，重点关注美国，而不是销售疲软的中国。与韩系车相比，法系车在国内的市场份额更低。但这也是法系车自己选择的结果，当年大众为中国消费者定制长轴距车型、丰田将混动技术深度本土化时，法系车还高傲得像只公鸡似的，不肯为中国市场做出改变。用户需要大空间，它们偏爱造两厢车。稍有一些亮点的配置，国产后要么阉割要么顶配才能享受。2024年的标致408，还用着2014年的老平台。合资品牌时代，法系车还能混一混，但当新能源浪潮来袭，它就只能「裸泳」了。3月初，东风和标致雪铁龙在国内的合资企业——神龙汽车发布了新能源品牌「HEDMOS 示界」，首款车型定位紧凑型纯电SUV，预计售价10-15万元。虽然蹭了一把鸿蒙智行的热度，但这款车型想成功，依然很难。

消失的新势力高冷的超豪华品牌此次车展消失的几家新势力，属于在大家的预料之中了。高合于2024年初宣告停工停产，此后也没有任何起死回生的迹象。极星作为沃尔沃旗下的高端电动品牌，它在中国市场的销量，一直都没有起色。3月初，便有消息称极星将退出中国市场。虽然官方否认了这一消息，但在4月16日，极星与吉利旗下的星纪魅族宣布终止合资业务。哪吒的情况，比以上两家好一些，但也好不了多少。4月中旬，多位哪吒经销商反映，哪吒已有半年未交车，且未退还车款。部分经销商前往哪吒桐乡生产基地，发现车间已停工。

劳斯莱斯等超豪华品牌的缺席，一方面和销量有关。2025年一季度，中国百万级豪华车市场销量同比暴跌53%，仅为2.1万辆。另一方面，随着车展逐渐变成网红打卡地，逼格大跌。多年前，法拉利便没有在国内大型车展露脸了。超豪华品牌越来越倾向于，搞一些私人鉴赏会、专属试驾活动，来更精准地服务目标客户。

上海车展新面孔以及车企之外的变化在以上车企缺席的同时，我们也在本届上海车展上，看到了鸿蒙智行、小米、乐道、萤火虫、方程豹、iCAR等新面孔。上一届上海车展，还没有鸿蒙智行，问界孤零零地带着几台车参展。如今，鸿蒙智行已经集成了问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，从轿车到SUV，从高端车型到超高端车型，都有覆盖，是本届车展最热门的展台之一。同样热门的还有小米展台，尽管这次雷军没来，小米YU7也未亮相，但小米通过送棒球帽上了几个热搜。

乐道和萤火虫都是蔚来旗下品牌，乐道带来新车L90，为三排SUV市场又添了一把火；萤火虫则面向小型车市场，11.98万元起售。除了车企的变动，本届车展我们还能看到很多变化。1.新能源车型占比超80%，燃油车已经彻底成为少数派。2.反向合资车越来越多，奥迪E5 Sportback、丰田铂智7、日产N7等车型，技术主要来自中国合资方。3.车展不再只是「新车秀场」，而是变成了「技术擂台」。各大企业在充电速度、续航里程以及智能辅助驾驶等方面，都在较劲。兆瓦闪充、双核电池、L3级自动驾驶......谁慢一步，就可能被甩开一个身位。3月初，何小鹏曾表示「2025年到2027年，是汽车行业的三年淘汰赛」。不知道下一届上海车展，又会是怎么一副模样。