4 月 28 日,领克 900 带着 EM-P 混动系统来了,专为解决增程式 “高速阳痿” 的痛点。当理想、问界们的增程车在高速上只能靠电机硬撑,领克 900 的 2.0TD 发动机早已通过 3 挡 DHT Pro 变速箱直接驱动车轮,462kW 综合功率让它 4 秒级破百,80-120km/h 再加速仅 3.1 秒 —— 这场 “混动技术代差” 的对决,即将在上市日见分晓。

一、增程式 “发电绕路” 太低效,领克 900 让发动机 “直连车轮” 才是王道

增程式的动力链就像 “发电站给电动车供电”,发动机永远在 “发电 - 储电 - 驱动” 的闭环里绕圈子,高速时效率暴跌。比如问界 M7 增程版高速馈电油耗 8.3L/100km,加速还像踩棉花。但领克 900 的 EM-P 直接让发动机 “直连车轮”,高速巡航时跳过发电环节,传动效率提升 15%,电机还能随时补扭矩,彻底告别增程式的 “动力中断感”,开起来既有电车的平顺,又有燃油车的底气。

二、续航 1443km + 快充 17 分钟!领克 900 让增程车 “续航焦虑” 成过去式

增程式靠大电池堆纯电续航,但长途缺电后只能靠发动机 “低效发电”。领克 900 另辟蹊径:CLTC 纯电续航 280km 满足日常通勤,亏电时靠高效发动机 + 52.38kWh 电池,综合续航达 1443km,比多数增程车多跑 200km+。更绝的是 3C 超充电芯,20%-80% 充电仅需 17 分钟,服务区上个厕所的功夫就能补能,不像增程车只能依赖加油,节假日排队到崩溃。

三、5 米 2 大车秒变 “灵活胖子”!空气悬架让增程车的 “板车底盘” 无地自容

增程式为了省成本,底盘大多 “够用就好”,高速过弯侧倾大、烂路颠簸感强。领克 900 直接上了飞鱼空气悬架:双腔结构能根据路况自动切换软硬,跑山时支撑性拉满,烂路时滤震细腻,配合后轮转向,掉头半径比紧凑型车还小。内饰更是碾压:30 英寸 6K 大屏、二排双座横移 + 169° 躺倒,增程车的 “大彩电 + 塑料座椅” 在它面前像 “毛坯房”。

4 月 28 日上市即碾压,领克 900 让混动 “全场景高能” 成标配

增程式用 “单一模式” 糊弄用户太久,领克 900 的 EM-P 混动终于撕开了行业遮羞布:高速能爆发、续航无焦虑、底盘够豪华,每一项都精准戳中增程车的软肋。4 月 28 日,当这辆 “六边形战士” 正式上市,或许会让更多人明白:真正的高端混动,从不需要在性能和舒适之间做选择题。