上海车展最近如火如荼地进行中，新能源展馆里，10-15 万级 SUV 展台永远挤满了精打细算的家庭用户。但零跑展台的画风格外 “反常”—— 本以为 10 万块的 SUV 只能图个代步，没想到零跑 B10 展台围了里外三层，挤进人群花了整整 10 分钟，听到最多的话就是：“这车真的只要 10 万？”

其实在上海车展 10-15 万级 SUV 展区，不乏看到这样的场景：有人拿着手机备忘录对比续航、空间、智能配置，有人蹲在车尾测量后备厢开口宽度，有人反复调试座椅放倒后的平整度，这些消费者，恰恰用最实在的方式表明了 10 万级市场的核心逻辑：每一分钱都要花在刀刃上。

在这个配置焦虑和价格敏感的细分市场里，有不少能打的选手，比如比亚迪元 PLUS、吉利银河 E5、海狮05 等等，大家都在为消费者带来更好的体验，当围绕续航、屏幕等维度进行不断优化时，零跑 B10 选择直接把 30 万级的激光雷达塞进了 这台10 万级的车里。这玩意儿在理想 L7 上要加接近 3 万，零跑直接拉低门槛？

智能化配置：诠释何为技术平权

零跑一直倡导 "技术平权"，这一理念在零跑 B10 的智能化配置上也体现了出来。高配版配备禾赛ATX激光雷达以及高通 8650 辅助驾驶芯片，支持高速和城市领航辅助功能，大多数同价位车型只能支持高速领航辅助。

在杭州城区记忆领航的夜间测试中，零跑 B10 实现了行驶 20 公里期间并没有驾驶员干预，这样的硬件能力改变了大家对这个价位的固有看法。而在智能座舱方面，高通 8295 芯片与 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统深度融合，集成了 DeepSeek 和通义千问双语音模型，支持连续对话，方言识别。这些曾经在 20 万元以上车型才有的交互体验，如今在 10 万级的零跑 B10 上得以实现。

错位竞争：以高配打低配的市场策略

面对市场上的竞品，零跑 B10 采取了 "高配打低配" 的错位竞争策略。比亚迪元 PLUS 虽然销量一直不错，但其智能化配置相对滞后，缺乏激光雷达与高配芯片。吉利银河 E5 虽然价格接近，但L2级辅助驾驶和全速自适应巡航都需要选配，且依赖纯视觉方案，在复杂的天气和路况下的表现不及零跑 B10 稳定。海狮05在尺寸方面并无优势，但主动安全配置方面还算有诚意，大部分功能都没有缺失。但相对于零跑 B10像一些家庭需要的基础配置，处在同价位的版本里是没有配备的。比如副驾驶电动调节，电动后尾门、方向盘加热以及前排座椅通风加热。而零跑 B10 的510续航顶配激光雷达版官方指导价仅为 11.98 万元，600长续航的激光雷达版也只要12.98万元。这种品价比打法直接推动了预售期 70% 的用户都选择了顶配车型，也可以发现消费者对零跑 B10 品价比的认可。

续航与补能：关键因素

对于新能源车主来说，续航和充电效率是绕不开的关注点。零跑 B10 提供了 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本。从实际数据来看，30%-80% 的快充时间仅需 19 分钟，相比行业平均的 30 分钟以上有了一定提升。在低温环境下，续航衰减率低至 12%，而行业平均水平在 15% 左右，这意味着在冬季寒冷地区，零跑 B10 的续航能比同级别车型优秀一些。

与同价位的热门车型比亚迪元 PLUS 相比，零跑 B10 的 510km 版本起售价更低，且 600km 版本的续航比比亚元 PLUS 的最高续航多出 90 公里。

安全性：核心竞争力之一

安全性一直以来都是汽车的核心竞争力之一，零跑 B10 在这方面下足了功夫。它采用的 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术，使整车扭转刚度达到了 36300N・m/deg，比主打安全的沃尔沃XC90还要高，这里给大家一个参考，理想L7的车身扭转刚度为31483 N・m/deg，而主打安全的沃尔沃XC90 扭转刚度为25000 N・m/deg，百万豪车劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度为40000 N・m/deg。

而且B10在 120km/h 爆胎测试中，车身姿态也能保持稳定，可以说真的很靠谱，新手上路或者和家人朋友一起出行，安全都多了一重保障。

空间与实用性：家用场景的「细节控」

零跑 B10 不仅全车有22处人性化储物空间，后备厢可以双层拓展，放 2 个 28 寸行李箱仍然还有充裕的空间，隔板下面的 30L 隐藏储物格还能在一些特定情况下收纳一些杂物。

银河 E5 虽然后备厢空间最大，但因为过于软的悬架调校，后排在行驶过程中存在多余的晃动，带来抛跳感，影响乘客舒适性，尤其在高速行驶时。

技术普惠背后：零跑的自研逻辑

零跑 B10 的激光雷达为何11.98 万就能配备？这其实和零跑的自研体系相关 —— 他们自主研发了智能驾驶算法、电池管理系统甚至部分芯片，减少了对供应商的依赖。比如同样搭载激光雷达的车型，普遍定价在 20 万以上，零跑 B10 能控制在 13 万内，靠的是供应链成本优化。

结语

就在刚刚过去的上个月，零跑交付37095台，跑在了新势力销量排行榜的前列。这个数据背后其实是用户对 “技术普惠” 的投票：零跑让激光雷达、双旗舰芯片等硬核技术，成为 10 万级 SUV 的 “基础门槛”。

就像手机从千元机到具备旗舰芯片的转变，让预算有限的用户，也能体验到过去只有高价车型才有的技术。

正如零跑汽车创始人朱江明所说：“高端技术不应该是少数人的特权。” 零跑 B10 的出现，在这个价位段打开了新的可能性：原来 10 万级不只是 "够用就好"，也能有 30 万级才有的硬件储备。更撕开了新能源汽车 “伪性价比” 的遮羞布 ：真正的普惠，不是减配降价，而是让高端技术触手可及。

这几年新能源车卷配置、卷续航，但卷技术的不多见。零跑 B10 的激光雷达不是噱头，是实实在在用在日常驾驶中的：高速自动变道、暴雨天精准识别前车、夜间避开突然窜出的小动物 —— 这些场景是普通车主最需要的安全保障。

零跑汽车近年来的销量一路飙升，凭借着出色的产品力和高品价比，赢得了众多消费者的认可。零跑 B10 的出现，更是为 10-15 万级新能源 SUV 市场带来了新的活力。

在 “物有所值” 被喊到烂大街的今天，零跑 B10 用产品力给了大家一个新的启发：10 万级 SUV 或许不该是妥协的产物，我们更可以大胆地抛出一个观点：10 万级买车要有激光雷达。相信随着时间的推移，零跑 B10 将在市场上掀起一股新的热潮，带来更好的体验。