上海车展的8.1展馆里，挤着两家销冠。一家是电车时代的王者比亚迪集团，它的对面是燃油车时代的霸主丰田集团。

两个展台隔着不足50步的距离，人流熙来攘往，有人拍到王传福去参观了丰田新车铂智7，而更多说着日语的工程师们拿着笔记本、相机，坐进腾势、仰望等车内比划记录。这几乎就是当下新旧交替、争先恐后的行业缩影。

文 | 谢韫力 黄硕

运营 | 步鸟

进入比亚迪展馆，海洋网、王朝网、方程豹、腾势、仰望的车型从入口起就依次排开。

这儿或许是车展上人种最多的展厅：西装革履的白人互相贴面问候，讲着抑扬顿挫英语的印度人热络交流，还有一群缠着白头巾的中东“土豪”，挥着双手，冲镜头喊“BYD BYD”….

车展上，比亚迪集团共带来8款新车，其中腾势的概念跑车腾势Z，王朝网概念车Dynasty-D，仰望U8L吸引了最多关注。

这三款车的造型设计体现了比亚迪的高端战略，比如罕见的蝴蝶式车门，24K纯金车标，源于某种稀有晶体的欧泊蓝车身颜色，以北京故宫屋顶棱线为灵感的仪表盘设计……

展馆营造出的国际化和高端，也正是比亚迪着意打造的新风格。

过去一年，比亚迪继续狂奔。全年销量达到破纪录的427万辆，随着业务规模的扩大，比亚迪展现出强劲的成本控制能力和稳定的利润率前景，去年创造了7771亿元营收，402.5亿元利润。

它仍不准备停歇。比亚迪今年的目标是销售550万辆汽车，其中，海外市场目标80万辆。

比亚迪渴求的增量是高端化和出海。出海方面，它继续贯彻垂直整合的思路，斥巨资购买8艘船扩张海外业务。4月刚刚运营的比亚迪第四艘运输船“BYD SHENZHEN”号，载着9200辆比亚迪汽车，驶入太平洋。

至于高端化，比亚迪想靠更多的车型和更先进的技术完成突破。今年4月份刚要结束，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌均已上新车型。此外，“充电像加油一样快”的兆瓦闪充等一系列新技术也在陆续上车。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞称，要实现上述标签，“12万工程师是比亚迪最大的底气”。今年第一季度，比亚迪已交付了约100万辆纯电和混合动力汽车。其中，比亚迪乘用车和皮卡海外市场销量超20万辆，同比增长110%。

4月23日，在上海车展，李云飞与每人Auto等进行了深度沟通，解构比亚迪如何冲击高端化，以及向海外市场要增量。以下为沟通会问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）。

“最大的底气是12万工程师”

问：比亚迪在电池超充这些领域是持续领先的，但是我们也同时看到，同行们也在不断地发布相关的产品，比亚迪怎么通过技术迭代来保持优势？

李云飞：我们也看到，更多的品牌加入到兆瓦级充电的建设，包括更多的技术，更多的车型，我觉得是好事，是中国品牌你追我赶的一个体现。大家一起去推动兆瓦闪充这种技术，其实也是在推动中国电动车的发展。慢慢发现原来充电时间跟加油的时间一样，很多消费者的顾虑就能够消除掉。

至于怎么能通过不断的技术迭代保持领先，2024年的财报，应该是有史以来比亚迪最好的一份财报。我们最有价值的就是我们12万技术工程师，这是比亚迪最大的底气。

去年我们在研发上投入542个亿，这也是历史新高。2023年近400亿元，2022年是202亿元，就是通过招募大量技术人才，给他们平台，同时给大量的研发投入来推动的。比亚迪有这么多技术战略投入，这么多的产品，这么多的车型，技术成果能够在产品上得到呈现，我觉得这是对技术人员最大的褒奖，他们也非常有成就感和获得感。我觉得这个是非常重要的，是我们保持优势最重要的底气。

问：比亚迪2025年的一季度销量超过了百万辆，现在有没有全年的销量目标和计划？比亚迪现在能在国内销量保持领先的秘诀在哪里？

李云飞：我们今年一季度的销量是100万辆，同比增长了60%，今年全年的销量目标是550万辆，海外预计全年是80万辆。比亚迪销量在2025年继续稳健地高速增长，我觉得原因有几个方面。第一是国际化，在海外有更多的产品，更多的经销商门店开业，品牌认知也越来越好，形成很大的助力。第二是国内的几个品牌齐头并进，我们今年开年打了三张技术王牌。一是全系搭载“天神之眼”驾驶辅助系统；二是车载灵鸢无人机，在旗下的一些SUV车型上搭载；三是电动化方面的超级e平台，有11项世界之最。

另外一方面，这次超级e平台除了闪充功率外，还有3万转的电机，以及耐高压水平最高的碳化硅的芯片。

相当于在基础的电动化方面，无论是电池、电机、电控，比亚迪又实现了一个新的突破。而且一发布就量产，直接上市应用，这个是比亚迪不一样的地方。但是我觉得，中国的电动化技术都是你追我赶，像这次发布的超级e平台，里面有些单项指标，在过去很多年是比亚迪领先过，后来又被其他同行超过了。这次的11项之最里，比亚迪再次通过三电领域全面领先。相信未来还会有更多的中国品牌你追我赶。

中国在整个供应链、技术和市场上都有优势，所以是发展最快的，前几年是在电动化，这两年进入智能化的下半场。全球很多的汽车品牌可能还是在上半场追赶，但是中国很多品牌现在已经进入下半场——电动化叠加智能化，这可能就是一个很大的不同。

比亚迪依托于技术和产品矩阵，今年在电动化叠加智能化方面会有一个比较好的体现。一方面是销售网络，王朝网、海洋网是基础，同时其他几个品牌快速发展。今年仰望U7上市发布，订单很多，腾势N9也非常火爆，还有方程豹钛3 ，目前的订单也非常多。2025年腾势、仰望、方程豹，这三个品牌在整个比亚迪集团销量增长和整个品牌重塑方面，会有非常大的助力，我们还是很有信心的。

在海外采取聚焦战略

问：出海战略和规划，当下可能会遇到一些波折，这会影响到比亚迪的出海节奏吗？

李云飞：这两年中国汽车品牌出口很厉害。中国整体连续两年超过了日本第一大汽车出口国。奇瑞、上汽他们都做得很好，去年海外出口可能达到百万辆。比亚迪海外出口的增长速度也是比较快的。

首先是我们比较聚焦，出口全部都是新能源，其次是比亚迪在海外，虽然乘用车出口只做了4年，但是海外团队有很多员工进入到比亚迪体系的时间，比我还要早。

最早1998年的时候，比亚迪就成立了海外的分公司，那个时候海外的这些团队人员主要服务诺基亚、摩托罗拉，这种消费类电子海外客户。然后是到2012年，比亚迪的电动大巴业务也开始建立团队。2021年我们的乘用车开始出海，2024年，比亚迪乘用车海外市场销售超41万辆，同比增长72%。2025年一季度，比亚迪乘用车和皮卡海外市场销量超20万辆，同比增长110%。

所以我们在海外是资源相对聚焦，同时团队的老班底、管理层也是经历了很多年的海外培养。

为了开拓C端市场，我们也会招募当地的一些人才，基本上属于本土化为主，因为他们更了解当地的市场。我们会跟当地的经销商合作，带着技术带着产品去，海外的这些经销商、合作伙伴都非常热情，投入也很大，包括建店、服务等方面，而且非常有实力。

再比如在日本，比亚迪是2022年7月宣布进入日本市场的，2023年正式销售。去年我们在日本的纯电动车销量，已经超过了丰田。因为日本市场目前本土品牌的影响力很大，市场占有率超过90%，基本上还是燃油车和混合动力为主。比亚迪去年在纯电动方面超过丰田，我觉得是一个不错的开始。

“搭建汽车文化”

问：这次上海车展，比亚迪还举办了全球汽车设计大赛的颁奖典礼，为什么比亚迪要进行这样的设计比赛？它的初衷是什么？是以技术换市场的一种方式？还是进行全球化的一种方式？

李云飞：这次除了汽车设计大赛以外，其实在2023年年底的时候，比亚迪当时还有一个发布会，是要推动中国汽车文化的发展和建设。我们将在全国建一些超大规模的一站式赛车场，包括辅助驾驶、浮水、越野赛道、沙坡等等。

我们会把全国的各个生产基地，跟基地的工业旅游结合在一起，推动建设中国的汽车文化，让大家喜欢汽车，知道汽车是怎么造的，做一些极致的赛道体验，还有一些极致的使用场景。

每个赛车场背后都体现了汽车文化。这次汽车设计大赛其实也是设计文化，因为以前看到的全球汽车设计，主要是欧美的。前些年包括比亚迪在内的几家中国汽车厂商，请了一些全球知名的顶级设计师，他们带来了很好的方法论和系统，所以这两年比亚迪的整个造型设计，有非常大的进步。

另一方面，我们还想推动中国的汽车设计、文化进一步升级，所以去年比亚迪联合清华美院等国内的五大美院，在全国的汽车美院、设计学院，进行了汽车设计大赛。

未来我们还会有更多的课题和设计项目，也会设置一些奖金等等。我们希望能够搭建一个平台，让更多的大学生群体、设计学院美院的学生们，一起参与进来。

之后比亚迪会逐渐覆盖更大的范围，让全球学习设计的学生们都能够参与。文化、设计很多方面是相通的，可以共同推动中国的汽车设计和文化的发展，这是我们的一个考量。无论是赛车场还是设计大赛，我觉得比亚迪现在到了这个体量、这个位置，我们必须得投入去做这样的一件事情。

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