作为长城汽车在新能源时代的关键转型产品，哈弗枭龙MAX第一代车型的表现不尽人意，与哈弗H6的用户群体相比，枭龙MAX这个ID很快被人遗忘在角落，如今哈弗发布了第二代的枭龙MAX，主打亲民四驱和智能化，相比第一代有明显的变化，作为品牌战略调整的缩影，新一代车型能成功吗？实用性如何？下面我们来详细分析。

与第一代的差异之处

初代枭龙MAX的失败，源于其油电混合的模糊定位，一代车型外观保守，前脸保留燃油车风格的进气格栅，内饰采用三联屏设计但缺乏科技感，更像是哈弗H6的改版车型，售价15.98万-17.98万元的价格区间也难以与比亚迪宋PLUS等竞品抗衡，最终销量惨淡。

二代枭龙MAX则彻底转型为纯电风格设计，采用时下流行的封闭式前脸、贯穿式LED灯组，内含72颗LED晶体，以及悬浮式车顶和19英寸花瓣轮毂，摆脱燃油车痕迹，更贴合新时代的审美，但另一方面，这些设计与哈弗此前的风格说再见，让人难以看出品牌特点，和其他品牌设计雷同。

相比上一代，第二代车型的尺寸更大，车长增加22mm至4780mm，轴距增加10mm至2810mm，进一步强化中型SUV的空间优势。四驱和智能是第二代车型主打的特点，全系标配第二代Hi4电四驱系统，电池更大，第一代全系NEDC纯电续航为105km，第二代入门就是110km（CLTC），长续航车型为165km，纯电使用的场景更多。但新车的充电速度依旧偏慢，需要0.47小时，而续航类似的银河L7 EM-i只需0.33小时。对于消费者来说，重点还是价格的变化，指导价下探到13.18万元。

2025款哈弗枭龙MAX二代的实用性

第一驾驶

二代枭龙MAX搭载Hi4电四驱技术，采用P2前轴+P4后轴双电机布局，通过两档DHT变速箱和智能解耦技术，实现9种驱动模式切换，但不同于传统的四驱，这种电四驱的反应速度更快，电机本身的扭矩爆发能力让车辆的脱困能力提高。高速巡航时后轴电机可自动断开，降低2%能耗，也就是前驱四驱可以切换，依旧是传统的适时四驱。

全系车型的动力没有区别，1.5L自吸发动机采用阿特金森循环，百公里馈电油耗4.2L，比传统的四驱SUV更省，综合功率238kW，扭矩595Nm，百公里加速6.8秒，可以爬上60%坡度的陡坡，兼顾家用与轻度越野，但全系1.5L自吸的方案让车辆在馈电时动力不足，发动机本身的功率只有85kw，在6000rpm才能输出，悬挂也是传统的麦弗逊前悬+多连杆后悬，没有特别之处。

第二乘坐

2810mm轴距让第二排的腿部空间更充裕，后备箱容积可从540L扩展至1366L，轻松容纳露营装备或儿童推车。座椅方面标配了主驾电动调节和前排座椅加热功能，除了入门款，其他车型均有座椅通风功能，按摩则需要选装。

后排座椅靠背支持27°和32°两档调节，可以调整到舒适的坐姿，相比老款，新一代更注重静谧度，采用双层夹胶隔音玻璃，车内有35处隔音材料，但音响是这款车的短板，全系没有品牌音响，只有9喇叭和10喇叭两种选项，比如同级的比亚迪宋PLUS，就采用Infinity燕飞利仕音响。

第三智能

二代枭龙MAX座舱更智能，采用12.3英寸仪表+14.6英寸中控屏组合，内置高通8155芯片，支持全场景语音控制。智驾系统采用纯视觉方案，实现城市记忆领航、跨层泊车等功能，双目800万像素摄像头感知精度为0.05米，采用大疆卓驭7V智驾方案，芯片算力为32TOPS，虽然拥有城市领航辅助驾驶能力。但受限于算力和感知能力，复杂场景处理能力落后于同级车型，比如宋PLUS搭载了英伟达DRIVE Orin N芯片，算力为84TOPS，还有三目感知摄像头。

选车侦探观点：二代枭龙MAX的变化明显，从外观内饰设计跟随主流新能源车型，到Hi4技术下放、价格下探至13万元级，相比第一代，有了更足的竞争力，标配四驱插混让喜欢四驱SUV的用户有了更多选择，但另一方面，智驾算力并不高，市区智驾复杂场景难以处理，大家觉得第二代车型怎么样？欢迎讨论。