大家肯定都知道这样的说法，一些老司机告诉你，不要经常原地打死方向，这样会伤车。导致一些新手司机，在狭窄的地方掉头或者倒车，总是空间不足，因为他必须一边走一边打方向，转弯半径就要比原地打死的大很多。

原地打死方向伤车也是有一定道理的，因为以前很多都是没有方向助力的车，如果你原地打方向，那是非常困难的，需要用很大的力气，感觉方向盘承受的力量大很多。而一旦走起来，哪怕速度很慢，再打方向也就比较轻快了，所以会有原地打方向伤车的说法。那么车辆技术发展到今天，原地来回打死方向依然会伤车吗？

我们先来看伤车会伤到哪些地方

首先会导致轮胎的磨损更快一些。在行驶的时候打方向，轮胎一边滚动一边旋转，相当于是滚动摩擦的状态，摩擦力很小，所以打方向也很轻，只需要很小的力量。而如果是原地打方向，轮胎是静止的，此时转动轮胎，相当于是滑动摩擦的状态，摩擦力最大。在这种最大摩擦力下，磨损的却是轮胎上的一个点，因为轮胎相当于只有一个点着地，这里就会磨损特别严重。就好比我们一只脚抬起，另一只脚踮起脚尖来转圈，像跳芭蕾舞那样可以连续转圈。如果地面的摩擦力非常大，我们就需要用很大的力气来转，并且对鞋的磨损也很大，转上一整天，鞋就会磨破了。

其次是对转向系统的影响，特别是方向机和转向助力泵。对于液压助力的车辆，影响最大的是助力泵，主要影响是在打死方向的时候。我们仔细听也能听到，在打死方向的时候，助力泵会发出嗡嗡的响声。这是因为你一直在给方向机施加压力，导致了助力泵建立起了很高的油压，它自己承受不住正在泄压发出的声音。压力高，各个管路以及助力泵中的密封圈就要承受更大的力，次数多了就会出现渗油现象。然后就是方向机的影响，用了很大的力，会使方向机内部的齿轮和齿条承受很大的力量，会使它们过度磨损，导致间隙增大，转向精准度也会下降。

最后影响的是悬挂系统。原地打方向会使车辆悬挂系统的受力状态和受力方向发生变化，正常行驶时，悬挂系统主要的受力点来自于车辆的垂直压力以及路面的冲击力。而原地打方向时，轮胎的横向力通过悬挂传递，使悬挂部件受到额外的剪切力和扭转力。比如，麦弗逊式悬挂的减震器和下摆臂，在原地打方向时会受到更大的侧向力，长期这样的异常受力就会导致减震器油封损坏，出现漏油现象，漏油了减震器就坏了，需要更换。下摆臂也会因受力变形，影响车辆的操控性能和行驶稳定性。

但是，接下来说的才是重点。虽然对车确实有损害，如果你是正常用车，涉及到打死方向的地方也就是窄路掉头，或者拥挤的地方倒车入库等，正常也就来回两三次就能完成。这对于车辆的影响是非常小的，基本上可以忽略。因为汽车设计师在设计转向系统的时候，一定是充分考虑了这些情况，并且经过了几万次的试验，以及广大车主多年来的实践，证明正常用车打死方向是没有问题的。对于车辆来说，这都属于正常操作，如果是不正常的，对车辆有很大损害的，那么设计时也不会允许有这么大的转向角度，一定会想办法去避免这种情况。

想要真的伤车，除非一天下来一直在原地打死方向，向左打了向右打，一天打了无数次，天天这么操作，那一定是会损害上面说的这几个地方。正常开车几天可能才会打死一次，所以无需计较，想怎么打就怎么打，实际中也几乎没有因打死方向而损坏的。