德国的奔驰已经实现L3智驾上路行驶，尽管被限制在95公里时速以下，但就日常使用来说，其实已经满足出行的需要，这是一个大进步。

奔驰的Drive Pilot自动驾驶系统是目前量产车辆中速度最快的L3自动驾驶系统，充分展示了奔驰在自动驾驶领域不俗的竞争力。

L3自动驾驶系统的意义在于，如果车辆在行驶过程中出现了事故，则由车企承担责任。此事非同小可，故而部分车企一再强调他们的自动驾驶系统是L2.99级，有事千万别找他们。

奔驰公开承认自己是L3级别的自动驾驶，说明他们准备好了承担事故责任的准备。但目前只在德国上路测试，距离在全世界铺开还要一定的时间。

虽然还没有实现完全的终极自动驾驶，但是奔驰的成功表明，智驾并非是电车的专属，油车一样可以使用智驾系统。

过去油车因为发电量少，所以没有用上智驾系统，所以智驾一度被宣传为电车对油车的降维打击。但是在油车强化发动机的发电能力后，理论上只要电量足就能使用智驾。

综合来看，电车相对油车来说优势已经不多，电车虽然省油，但是付出了充电时间慢、续航短、冬季电量腰斩的代价。油车加油快，续航远，有利于出远门长距离行驶。

在安全性方面，油车已经积累了上百年的安全经验，电车则是一个新技术，各方面的安全防护还不成熟，尤其电车出事故时爆燃的速度很快，给事故抢救带来隐忧。

现在看电车优惠很多，但这是政策照顾带来的，油车交了很多税费，电车因为政策扶持，少交了很多，如果电车和油车一样交相同的税费，估计对消费者的吸引力会下降不少。

如果电车拿不出足够强的吸引力，那么到最后很可能被油车反杀。因为这些年油车的技术也在进步，降低了油耗，提升了智驾水平，各方面的体验已经不弱于电车，但电车自己的硬伤则很难克服。

除非未来电池技术出现革命性的变化，否则消费者在满足对电车的好奇心以后，可能重新回到油车的怀抱。电车找不到革命性的变化，那么就只是重新发明轮子而已，对技术的推动作用有限。

现在的电车把希望放在固态电池上面，但固态电池到底有没有那么大的神奇魔力，还有待市场来验证，消费者不需要为还在实验室的技术买单，消费者需要的是实用的产品，满足自己日常的生活需求。