作为全球车圈一哥，丰田在新能源赛道始终保持着自己不疾不徐的步伐，哪怕是在竞争白热化的中国市场，都没有被新势力带走节奏。但这绝非意味着丰田不重视中国市场，相反，其对中国年轻一代的消费需求时刻保持着高敏感度，比如一汽丰田在上海车展推出的bZ5，就是颇具代表性的例子。

bZ5，定位“超感时空舱”，走了一条颜值开道，安全与智能护航的路子。尽管车型定位和尺寸都有明显差异，但跟广汽丰田铂智3X一样的是，一汽丰田bZ5也采用了Momenta飞轮大模型5.0，在智能驾驶辅助方面实现“全场景”覆盖，而这也成为bZ5扎根中国市场的重要特征。

尽管新车要6月份才正式上市，但bZ5目前13万-16万元级的初步定价已经引发不少关注，因为就官方指导价而言，它甚至比一汽丰田去年就上市的bZ3还便宜——尺寸更大反而更便宜，这里面难道藏着什么玄机？

命名：bZ3C变bZ5

从尺寸来看，bZ5车身长度达到4780mm，宽1866mm，高1510mm，各方面都明显比bZ3大一圈（bZ3长宽高分别为4725mm、1835mm和1475mm），除了轴距一样（2880mm），你很难将两款车联系到一起。但事实上，bZ5在设计之初就定位于bZ3的跨界版本，原本被称作bZ3C，字母C即Cross的简写。

值得注意的是，bZ5的车身高度仅仅比bZ3高出35mm，远没有达到常规SUV车型的高度（家用SUV高度一般在1600-1800mm范围），属于典型的跨界车。像这种基于某款轿车平台推出跨界版本的做法，在很多品牌都有类似的案例，比如福特蒙迪欧与EVOS、本田雅阁与Crosstour、宝马3系与3GT等等。

那么，一汽丰田为何最终选择放弃bZ3C，称其为bZ5？

最主要的考量，是因为这款新车是继bZ3之后，一汽丰田在智能化等领域全面升级的全新产品，用官方的表述就是“具备全角度颜值、全守护安全、全沉浸智舱、全场景智能驾驶辅助、全保障QDR等五维核心价值”。

毫无疑问，重中之重正是智能化，包括智舱和智能驾驶辅助，这也是一汽丰田加速本土化的阶段性成果体现。

又一款搭载Momenta 5.0的丰田车

近几年，合资品牌对于智能化的拥抱速度，远不如新势力那么激进，但这却不代表他们不重视，而是慎重——随着近段时间越来越多“智驾”事件成为热点，甚至就连工信部都紧急出手为之降温，毕竟，任何新技术的应用，都不能以模糊安全边界为前提，而这恰恰显示出丰田“求稳”的做法才是对消费者更负责任的。

没有炫技般的鼓吹，bZ5的出场略显低调，但低调之中实实在在给出了如今消费者最重视的智舱和智能驾驶辅助方案。

“沉浸式座舱”是bZ5的重要卖点，一汽丰田最新的Toyota Space智慧空间方案就很有本土化气息。15.6英寸全高清触控中控屏采用超薄窄边设计，以及低温多晶硅技术，确保画质清晰鲜艳，且有悬浮空中感，车机支持200多个第三方APP。音响也颇具特色，其搭载了不同特质的10个JBL扬声器，副低音炮放置在中央扶手前方，带来动感清晰且紧凑无杂音的低音效果。此外，bZ5还配备手势控制系统，可以轻松切换歌曲、音量调节、拍照等。

而且，bZ5搭载有香氛系统，能同时装载3个卡盒，可定制雪山观云、绯红密语、橘光霞灿三种味道；并配备溪流、森林、雨夜、海滩四种小憩模式，配合256色氛围灯，氛围感是妥妥的。加之bZ5采用溜背式造型，车顶天幕达到1.44平方米，实现了极佳的车内开放感，置身车内能获得远超同级的智能舒适体验。

当然，更引人关注的是，bZ5采用Momenta飞轮大模型5.0+TSS智行安全合力构筑的全新Toyota Pilot智能驾驶辅助方案，硬件方面采用544Tops大算力芯片，加上33颗智能感知硬件，能够实现城市和高速的导航驾驶辅助、泊车辅助等30余项功能。

在bZ5之前，丰田首款搭载Momenta飞轮大模型5.0的车型是广汽丰田铂智3X，这款车上市近两个月，已成为市场热点之一。跟铂智3X相比，bZ5硬件方面更进一步，算力直接翻倍，相信能给用户带来更优的体验。

在智驾领域，“地大华魔”（地平线、大疆、华为、Momenta）无疑是国内最具代表性的几家，其中，Momenta的技术已经在多个品牌上得以落地，截至2024年，搭载Momenta城区辅助驾驶系统的量产车辆累计行驶里程达到20亿公里，成为辅助驾驶进化的最大“经验值”，这相当于一位超级老司机连续驾驶至少2万年。而为了确保丰田一贯的高品质要求，Momenta还按照丰田规范的安全驾驶行为，特别优化了大模型。

驾值观

最后我们来回答本文开头提出的那个问题，bZ5尺寸比bZ3更大，定价为啥更便宜？

当下国内车市，15万元左右价格段的竞争可谓白热化，新势力、传统车企纷纷在此布下重兵，一汽丰田bZ5的到来虽不令人意外，但根据其车型定位来看，已经摒弃了丰田一贯的定价风格。

比如去年上市的一汽丰田bZ3，官方指导价16.98万-19.98万；

再比如南北丰田更早推出的bZ4X（定位中型SUV），可是在20万元级，高配甚至已经直逼30万元，比bZ5高了太多；

最近的一个参照，则是两个月前推出的广汽丰田铂智3X，作为紧凑型车，其门槛只有10万元级，但带智驾功能的高配车型却来到了15.98万元，跟同样搭载激光雷达和Momenta 5.0、定位中型车的bZ5几乎重叠。

显然，bZ4X的遇冷，和铂智3X的热销，让丰田彻底读懂了中国新能源市场：虚高的价格毫无意义，哪怕它挂的是丰田标，唯有一步到位才能快速打开局面。当然，一步到位的价格，还得是建立在积极拥抱智能化的基础上，毕竟这才是消费者如今最看重的卖点。

而在铂智3X和bZ5相继拥抱Momenta之后，笔者相信，丰田接下来还会有更多新车加入到这一阵营