本届上海车展，方盒子依然热度不减。

但鲜明的变化是，过去各家车企只把精力聚焦在“方”上，现在则在方盒子前面加了更多的定语：比如更多尺寸的方盒子，更多形式的方盒子，以及不再那么方的方盒子。

车展前夕，捷途推出了旅行者和山海T2的加长版，在原车基础上后悬加长249mm，提供7座布局与1653L扩展容积，意欲像搞出130版本的卫士一样，由单人户外出行的市场向大家庭出行拓展。

无独有偶，在车展现场，iCAR V23主理人苏峻也宣布了未来将基于V23推出90、110、130等多尺寸版本，并展出了皮卡、敞篷等衍生车型。

当然，对于一台采用承载式车身、最大续航500km出头的SUV来说，有人觉得这种魔改出一个很mini的尾箱噱头大于功能，没什么实用性，也有人觉得这种创新开启了新纪元，主打一个新潮的生活方式。

作为同样采用承载式车身的城市SUV，上汽大众的途昂Pro重度改装版，也想切中火热硬派风下“伪硬核”的真需求。

这台途昂Pro用后装的带脱钩前保、熏黑轮眉和爬梯顶架把硬汉仪式感拉满，也靠二三排一键放倒的大7座空间、6联屏、B柱空调出风口等依然聚焦城市用车舒适度的配置，拿捏着中产阶层那颗既要面子踏实、又要里子舒服的拧巴心。

而另一家皮卡制造商日产，则发布了一台看起来不太像皮卡的Frontier Pro PHEV。

日产全球设计高级副总裁阿方索认为，新能源皮卡不应再守着粗犷实用的工具属性不放，相比照搬经典的美式皮卡模样，简洁与科技感是他们给出的多元答案。

还有人在给这个诞生于西方的品类，赋予更多东方的价值。

在专访中，吉利汽车集团副总裁陈政以极端环境塑造典型产品的视角（中国公路总长达543万公里、铺装路面覆盖率达到97%），结合对硬派越野用户“522频率”的调研洞察（一周内5次开车在城市铺装路面，一个月2次去郊外，一年2次去西部），解读了吉利银河战舰更希望用舒适智能的豪华高级感，来满足城市用户“奢求向往感”的情绪价值。

除了多功能尾门、后排可纯平成床、便于小白用户操作的磁吸式探索锦囊等丰富体验外，他们更擅长基于文化的脉络，从古人出远门要祈福纳吉的仪式感里找灵感：

比如前脸用圆眼阔嘴的醒狮意象传达驱邪避灾的含义；

三圈大灯代表有黄道赤道和白道的浑天仪，类比古人远行时靠天象观路，长尾灯模拟星轨，寓意仰望银河；

用“骨正筋柔”的中国古代审美观去塑造圆润饱满的型面，拒绝断头线、凹面的负形、不整体感，实现大而不空、大而不板的经典方盒感；

再比如平步青云纹理的侧电踏，印有敦煌坐标和丝绸之路线路图的内饰门板纹理，以及更有户外越野感的三潭印月音响。

也有人在试图重新定义方盒子这个品类。

比如smart精灵#5，去年发布时还主打户外露营的轻越野风，今年车展上却推出了凸显赛道性能感的BRABUS超能版。

对于产品风格的切换，smart设计总监Kai认为这是设计理念beyond the urban的体现，就和smart品牌open your mind的主张一样，只要超越城市用车的形态精灵#5都可以去尝试，并不局限在户外越野一种可能。

翻译过来就是，想郊游的时候它可以是方盒子，想飙车的时候它也可以变成性能咖。

还有更多新玩家陆续入局方盒子市场，比如一直把“年轻”挂在嘴边的名爵品牌事业部总经理周钘，用开天辟地来形容Cyber X——一个用不太像方盒子的轮廓、让人摸不着头脑的头尾灯造型刷新人们认知的“新方盒子”。

但品牌力永远是“非主流”造型的前提，一个主攻10万级市场的平民品牌能否靠与众不同搏得用户的认可，还需打个问号。毕竟前车之鉴如宝骏，就有E300等不少对“年轻”有误解的产品，过分执着于强调差异的怪设计，从而错失了主流市场机会。

无论如何，各家的尝试无不指向一个共同的结论——在高度同质化的市场中，唯有精准创新，才能开辟新蓝海。

值得欣喜的是，至少在方盒子这个更具情绪价值的品类大战中，内卷已久的车企们真的在用心关照用户们的情绪，设计也从千篇一律的科技定式向精准表达回归。

随着一台又一台新方盒子的诞生，用户要越野皮囊、但更要城市心脏的趋势愈发明显，未来的方盒子们会随着技术发展与审美变迁衍生出怎样的形态，依然给市场留下了十足的想象空间。

这大概也是这个时代为数不多的，能将‘工具理性’与‘情绪价值’同时焊死在四个轮子上的狠角色了。