技术突围与盈利之战：蔚来能否在2024年四季度逆风翻盘？

2025上海车展上，李斌又放出豪言，说今年四季度，蔚来必须盈利！

这话听着是不是有点耳熟？

这“flag”立的也不是一次两次了。

问题来了，这次，蔚来真能把“不可能”变成“可能”吗？

说白了，蔚来现在的情况，那是“压力山大”。

交付量没达到预期，消费者们又都在那儿“等等看”，毕竟新款车型要来了，老款的性价比一下子就下来了。

但李斌说了，降价促销也是为了赚钱，这葫芦里到底卖的是什么药？

咱今天就来好好扒一扒。

先说说这技术，李斌把“智驾芯片、全域操作系统、智能底盘”定义为智能汽车的“新三大件”，听起来就很高大上。

其中，最吸睛的还得是自研的“神玑NX9031”智驾芯片，号称全球首个量产上车的车规级5纳米芯片，一颗顶英伟达OrinX芯片四颗！

李斌还放出豪言，这玩意儿能让单车成本降1万块！

你品你细品，这省钱力度，够狠！

蔚来也没把鸡蛋全放在一个篮子里，还在跟地平线合作开发智驾芯片，搞多元化布局。

谁也不想在一棵树上吊死，万一哪天“卡脖子”了，那可就抓瞎了。

说到省钱，就不得不提蔚来的换电模式。

这玩意儿，争议一直很大，有人觉得方便，有人觉得鸡肋。

但不得不承认，蔚来在换电这件事上，确实下了血本。

2024年上海车展上，蔚来又发布了Power Swap Station 4.0，换电效率更高，兼容车型更多。

还跟宁德时代深化合作，计划三年内把换电站数量增加到5000座！

这规模，直接把竞争对手甩了几条街。

换电模式的长期价值，可不仅仅是方便换电这么简单。

它还能解决用户的里程焦虑，提升品牌竞争力。

想象一下，别人还在排队充电，你几分钟就满血复活，这感觉是不是很爽？

光靠技术还不行，还得会卖才行。

为了应对产品换代之际消费者观望情绪，蔚来也是拼了，直接降价促销！

李斌说了，就算降价，咱也是赚钱的！

这话听着底气十足，但背后肯定也付出了不少努力。

在商言商，谁也不会做赔本的买卖。

在全球化方面，蔚来也在积极布局。

欧洲市场战略进行了调整，优化销售和服务网络、调整定价策略、加强合作。

萤火虫也计划在2024年下半年开始陆续进入欧洲、东南亚、南美洲、中美洲和中东等16个国家。

这野心，可真不小！

要说蔚来最厉害的地方，还得是它的平台化战略。

蔚来、乐道和萤火虫的智能座舱底层能力实现复用，乐道的交付、服务、售后体系也复用自蔚来。

这就像搭积木一样，一套班子，多个品牌，省时省力。

话说回来，蔚来也不是没有烦恼。

新款车型固然吸引眼球，但老款车型怎么办？

总不能让老用户觉得自己买了个“过时货”吧？

人心都是肉长的，谁也不想当“韭菜”。

李斌也注意到了这个问题，在努力平衡新老用户的需求，避免品牌忠诚度流失。

老用户才是最宝贵的财富，千万不能丢了。

再回到李斌的“新三大件”理论。

这玩意儿，听起来很美好，但要真正实现，还需要付出巨大的努力。

技术创新是蔚来持续发展的关键，也是决胜盈利之战的核心动力。

蔚来现在的情况，就像在悬崖边走钢丝，一步走错，可能就会万劫不复。

只要坚持技术创新，不断提升产品质量和服务水平，相信蔚来还是有机会在2024年四季度实现盈利的。

但是这条路注定不会平坦，我们一起拭目以待吧。