5天前，纽约捷尼赛思之家的聚光灯下，一款名为X Gran Equator Concept的电动越野SUV概念车正式亮相。

这款车不仅名字拗口到让人舌头打结，还号称要“重新定义豪华越野”——一边是长车头、大轮胎的硬派越野范儿，一边是高级皮革、旋转座椅的精致感，活脱脱一副“西装暴徒”的架势。

有人说它像路虎卫士的远房亲戚，也有人说它是阿拉伯马和特斯拉的混血儿。但不管怎样，捷尼赛思这次显然想用这匹“赤道马”在电动越野赛道上一脚油门踩到底。

复古与科技打架，越野车也玩“反差萌”

X Gran Equator Concept的设计堪称“矛盾大合集”。车头长得像上世纪老爷车，占车身三分之一的比例，复古味儿十足，但配上24英寸的防脱圈轮毂和越野轮胎，又瞬间变身“能上山下河的狠角色”。

分体式尾门的设计让搬装备更方便，车顶行李架则让人联想到周末露营的帐篷和烧烤架——捷尼赛思似乎想说：“咱这车既能去沙漠吃土，也能在五星酒店门口摆拍”。

车内虽然没公开照片，但官方描述让人浮想联翩：圆形仪表盘像老式相机拨轮，座椅能旋转对坐，储物空间模块化到能塞下一整套野炊装备。

材料更是用了亲自然的皮革和织物，生怕车主忘了自己是“环保先锋”。设计师卢克·东克尔沃尔克还放话：“这车要让你们在越野时也能保持优雅。”翻译成大白话就是：“泥巴可以溅，但咖啡不能洒！”

电动越野是伪需求还是真未来？

尽管捷尼赛思没公布具体参数，但明眼人都能看出，这款车摆明了要抢路虎卫士和奔驰大G电动版的市场。不过，电动越野车一直是个争议话题——有人觉得电池包在底盘上容易磕碰，续航在无人区更是“致命伤”；也有人认为电机瞬间爆发力更适合攀爬岩石。

捷尼赛思的答案是用“针对崎岖地形优化”的模糊话术糊弄过去，倒是车展上那台同期发布的GMR-001赛车泄露了野心：混动系统+专业底盘，一看就是为勒芒耐力赛准备的。

捷尼赛思这波操作，像极了班里那个突然转型的学霸——过去专注韩系豪华轿车，现在非要跨界玩越野。但仔细想想，电动车市场卷到今天，光靠城市通勤车确实不够刺激。

越野场景天然带着“诗和远方”的光环，加上电动化自带科技标签，简直是高端品牌的镀金利器。不过问题也来了：真有钱买百万豪车的土豪，会愿意放弃V8发动机的轰鸣，改听电机“嗡嗡”声吗？

再说回设计，长车头在电动车界属实罕见。毕竟电动平台通常短前悬、长轴距，捷尼赛思偏要反其道而行，大概是想用复古造型掩盖“电动爹”的身份焦虑。

至于分体尾门和旋转座椅，倒是很符合“中产户外热”的痛点——既能装下桨板滑雪板，又能秒变移动会议室，堪称“精致露营党的梦中情车”。

如果你是车主，会选一辆能越野的电动豪车，还是坚持“油车才是越野灵魂”？评论区聊聊你的选择！