今年中国品牌更为凌厉的攻势，让传统豪华阵营承受着更大的压力，从不到30万的5系、降价16万的XC90等等，都能看出竞争之激烈。尤其对于美系品牌，关税剧烈变化带来的极大不确定性，让如何在价格战中守住豪华底线、保住基本盘，如何让压力更大的经销网络进入良性循环，又如何在逆势中思考未来的方向，都成为了难题。而走过百年历史的林肯，和务实、低调、理性的贾鸣镝，这次却带来了一连串最接地气也最直击痛点的答案。
而关于豪华的底线，比起不断变化的价格，什么是豪华这个问题一直令人深思。而当初刚刚来到中国市场，就以加长、大马力、奢华用料让国人建立了豪华认知的林肯，对此也有着非常独特的见解。因此在上海车展期间，林肯请来了最懂也最热爱中国的美国人——曹操先生。在这场文化的融合中，林肯诠释了它未来豪华的理解：能够被平权的终究不是豪华，美式豪华与中国文化中所说的大器不谋而合，成功却不张扬，敢于探索又总览全局。新的锚点不仅让林肯在逆势中披荆斩棘，也预示着它在华的下一个十年，会再次给国人带来惊艳。
相比“以补代销再降价”，“星火燎原”计划成为渠道改革新模板
对于今年第一季度的传统豪华板块，贾鸣镝坦言，大家的确都在下滑。在这种情况下，保渠道，价格策略，服务质量和到店体验都成为了关键词。以林肯的终端数据为例，一个用户平均得进店超过3.5次才能成交，这说明在内卷的大环境下，消费者跑遍汽车城、反复对比以找出“卷王”和顶级硬核产品成为了常态。
此时想要促成订单，经销商的健康度（会不会倒闭/跑路），服务人员的专业和精气神，产品的竞争力，缺了哪一环，豪华品牌的故事都无从讲起。而在第一季度，德系品牌还是老一套，即通过返点，鼓励经销商冲量，可历史证明了：这种政策会让门店处于一种割肉拿补贴的心态；销售人员也会“不求满意度，只求快点成交”。而当降价变成一种恶性循环，主机厂也终有“补不动”的一天，不断降价的行情也会进一步冲击消费者的信心……
于是林肯采取的措施并非靠直接发红包，而是通过在建店上对经销商减负，通过一口价透明和统一产品价格，通过奖励真正决定服务和专业性的一线销售人员，组成了一个“星火燎原”计划。具体来看，以前硬性要求数百万的建店成本必须减负，但又不能减到跟普通合资没两样的水平。那么林肯就通过补贴建店，开启了“半直营”的新模式。
在这种模式下，那些曾经在林肯工作过，对林肯品牌有感情的职业经理人、小投资人，都能继续林肯的销售服务事业；而建店标准经过优化之后，以前动辄上千万的建店投资被大幅缩减，且还有大比例的返利（以三四线城市的轻量化用户中心为例，投资大概为150万，返利70万）。
对于品牌所坚持的林肯之道，以及升级版的林肯之道Pro，林肯同样包圆。所以即使是150万投资的店面，用户进店也能体验到外套负离子清洁、超声波眼睛清洗器、自动擦鞋机，洗手间的漱口水、牙线、发胶、梳子也是一应俱全，甚至连饮料茶水咖啡都不是小卖部就能买到的通货，而是经过定制和特殊调配的。
换言之，在贾鸣镝的理念中，能够平权、普及的东西，迟早会失去豪华属性，所以林肯从进店开始就得保持高人一等的服务标准。而这种主机厂出大力帮忙建店、提高硬件设施，经营者轻资产上阵，全力搞好经营的的“半直营”模式，激发了林肯渠道的战斗力，也让车主进一步感受到林肯的豪华。
除了各种硬件、设施，一线的服务人员也同样是执行豪华标准的核心；可这又常常是降本的“重灾区”。为了解决这个矛盾，林肯在补贴建店、设施的同时，也对所有经销网络的一线人员进行现金奖励，保证了每一个销售/服务触点的人员素质、数量和稳定性。这一系列的举措，经销商投资人的成本降低了，一线人员饱含工作热情，店面标准比以前反而更高，还有基本一年就能回本的投资效率……比起那些不能把钱花到关键处的传统式返点，贾鸣镝以直击痛点的方式让林肯的经销网络变得更加豪华也更加有活力。
所以，这一全新的销售模式，用毛主席提出的“星火燎原”来命名并不为过。贾鸣镝和林肯建立了一支遍布全国、深入三四线，主机厂要钱给钱要物给物，一线人员充满战斗力的新销售团队。“星火燎原”计划下不断有新店加入（今年5月计划新增10家），也带来了更细致入微的林肯之道PRO，那么相比于仍旧困在旧模式的其他传统厂商，林肯的新销售模式更能挺过逆境，也能局势转变后更快被人认可。
一口价扫清套路，林肯继续让钟爱的人所深爱
渠道之外，贾鸣镝也直言，如果把豪华品牌的格调和稀缺性比作是桥梁，那么桥的一端是渠道，另一端则是产品力，缺了哪一边，故事都讲不下去。可就如开头所说，关税对美系品牌带来的直接影响，以及林肯在价格战中不那么明显的价格“降幅”，都让它处于不利地位。对此，贾鸣镝的措施是，让喜欢林肯的人真正钟爱林肯的产品，让消费者真正认可林肯的价值，并在继续升级林肯之道PRO的同时，守住豪华的底线。
具体来看，关于价格战和林肯的“一口价”，以林肯冒险家、林肯Z为例，18.88万起的“一口价”，相比之前20万出头指导价，的确不能带来很悬殊的观感。但实际上，这是因为林肯原本的指导价本身就很有诚意了，比起普遍接近30万的同级车型（如31.19万起的奔驰GLB），林肯更想强调的是它的大马力、涡轮混动等产品优势，就像更高规格的门店服务、设施一样，强调平权就不是真豪华的产品理念；同时，“一口价”更多也是给全国一个统一、透明的价格参考，避免因地域、政策时差等情况导致的“背刺”现象。
在这个基础上，林肯继续坚持它小而美的定位，不求快速做到几十万上百的体量，而是精准找到真正深爱林肯的用户。因为贾鸣镝和林肯始终认为，品牌一旦失去了稀缺性，也意味着它很快就会失去豪华属性。而林肯真正打动人的地方，也不在于笼统的一句“情绪价值”。只不过林肯的用户主要以低调、务实、理性的人群为主，而林肯的行事风格也让它宁愿恪守底线而非选择高调。
比如对于近年来最火的驾驶辅助话题，林肯的Blue Cruise系统有着非常好的用户口碑，在美国的客户评价甚至超过了特斯拉，处在第一名。而之所以没有在国内大力宣传，就在于，林肯认为无论L2后面有多少个+，依然处于驾驶辅助级别，所以在宣传上必须保持谨慎和克制。
原因就在于，林肯的豪华底线，是在跟消费者强调自己的下限在哪里，能够保证哪些功能和体验；而非用上限和“峰值数据”去宣传和误导。再者，贾鸣镝的豪华理念中，未来辅助驾驶，包括车机，电动化一定会走向平权，而林肯真正要研究和突出的是自己独特的长处，这才是它对待豪华的态度。那么比起赶风口、吹驾驶辅助，找准务实理性的群体并满足需求才是林肯的目标。
以这次在上海车展上市的全新一代领航员首发限量版为例，作为一款带大梁的非承载式SUV，又带有强烈豪华属性的旗舰车型，它其实是同时兼顾了奔驰G，以及宝马X7、奔驰GLE的特色。其中加长总统版长达5米6的全尺寸车身，行业最大的24寸飓风轮毂，天地门设计，带有通风、加热、按摩全粒面半苯胺真皮，还有铝合金占比超97%的上车身，再加上专为中国市场提供的宋锦工艺、螭龙纹饰……相比于一般选手喜欢展现的沙发彩电项目，林肯更喜欢强调它稀缺、专属，以及对手给不了的产品力。
总的来说，经过贾鸣镝的持续改革，林肯的现状、目标和长期战略已经格外清晰：对于眼下进一步萎缩的传统豪华车市场，贾鸣镝以“星火燎原”计划建立起一个个战斗力饱满的根据地，飞行家、冒险家、林肯Z等主力车型增幅超过50%，总销量超越保时捷的成绩抵抗住了逆势。
对于豪华是什么这个终极问题，贾鸣镝确立了能平权就不是真豪华，豪华必须具备稀缺性和独特产品价值，并真正被用户所钟爱的理念。至于未来具体的方向，林肯也提到，以前的林肯很少走出城市，但林肯除了舒适静谧，其实同样具备强大的户外探索能力，所以下一个周期的产品研发定位，就是朝着这个这个新方向走，让已经传世的林肯，继续成为经典，甚至重新成为老一辈印象中超豪华的定位。
