各位车友们，今天咱来好好唠唠长城汽车旗下魏牌新推出的全新高山系列MPV。现在国内汽车市场可热闹了，尤其是高端MPV这块儿，变化挺大的。

一、市场背景：国产品牌崛起，竞争激烈

这些年，汽车行业朝着新能源转型的步子迈得越来越大，国产品牌在高端MPV市场的竞争力也越来越强。以前啊，别克GL8系列和丰田赛那系列在这个市场那可是占据主导地位的。不过现在不一样了，国产品牌借助新能源技术，纷纷发力，和这些传统品牌较上劲了。像比亚迪的腾势D9、东风旗下的岚图梦想家，还有极氪009这些车型，都凭借先进的动力总成和智能化配置，闯进了高端MPV市场，给咱消费者提供了不少不错的国产选择。

二、魏牌布局与预售情况：积极入场，价格策略引关注

长城汽车旗下的魏牌也没闲着，在新能源高端MPV领域积极布局。4月21号，它推出的全新高山系列正式开启预售，一下就涵盖了高山7、高山8和高山9三款不同尺寸的车型，看来是想满足更多细分市场的需求。

官方已经公布了高山8和高山9的预售价格，高山8是32.98万元，高山9是37.98万元。而定位相对亲民的高山7，定价方式有点特别，采取用户共创的方式来确定售价，具体价格要等新车正式上市那天才公布。这种定价策略挺有意思的，既能让用户更有参与感，增强用户粘性，又能收集更多消费者的想法，在竞争激烈的市场里争取更多主动。

大家现在都挺关注这个全新高山系列，都在琢磨它到底有没有在市场上逆袭的潜力。接下来咱就从各个方面仔细分析分析。

三、动力系统：自主研发，性能与节能兼顾

系统构成与参数

全新高山全系标配长城自主研发的Hi4四驱电混系统，这可是个亮点。这个系统是由1.5T涡轮增压发动机和驱动电机联合组成的，还匹配了一台创新的4挡双离合混合动力变速箱（DHT），整体集成度挺高，效率也不错。

从动力参数上看，这套系统综合输出功率能达到337千瓦，综合扭矩有644牛·米，零百公里加速只要5.7秒，这性能在MPV里算是挺厉害的了。在现在这个大家都追求动力和节能平衡的新能源市场环境下，这套电混四驱系统表现得还不错，动力强劲的同时，综合油耗也不高，能满足不同驾驶场景的需求。

电池续航与对外放电

在电池组配置方面，考虑到不同车身尺寸和市场定位的需求，高山7和高山8都配备了44.28千瓦时容量的电池组。按照WLTC工况来算，纯电续航里程能达到172公里，对于日常在城市里上下班通勤，或者中短途出去转转，这个续航基本能满足需求。

高山9作为旗舰车型，装备了更大容量的51.55千瓦时电池组，WLTC纯电续航里程能到201公里，在同级别MPV车型里，这个续航表现还是挺有竞争力的。纯电模式长续航能让很多用户不用担心里程焦虑的问题，用起新能源车来更方便。

还有个挺实用的功能，全系车型都支持额定功率为3.3千瓦的对外放电功能，像车对车（V2V）、车对负载（V2L）这些应用场景都能实现。出去户外露营啊，或者遇到应急供电的情况，这个功能就派上用场了，大大提升了车辆的实用性和生活场景融合度。

四驱优势与油耗表现

和传统的插电式混合动力车型比起来，长城的Hi4四驱电混系统还有个明显优势，就是全系标配四驱系统。这能提升车辆的动力调配能力和操控稳定性，遇到雨雪天气、路况复杂的地方，或者轻度越野环境，都能应付得过来。这样一来，用户开车的时候不仅能体验到高性能的加速和操控乐趣，行车安全感也更强了。

官方数据还提到，Hi4系统在高速行驶的时候，动力释放更充足，油耗表现也更好。和同级别的增程式车型比，在高速工况下油耗能降低0.9到1升。对于那些追求节油和环保的高端MPV用户来说，这可挺有吸引力的。在城市和高速混合使用的场景下，这套系统综合动力响应快，能源利用效率高，还能帮咱们节约日常用车成本，提升用户满意度。

四、产品规划：尺寸多样，满足多元需求

不同车型定位与空间布局

全新高山系列通过高山7、高山8、高山9这三款不同尺寸的车型，满足了不同用户群体的需求，也适应了复杂多变的市场竞争环境，看得出长城对细分市场把握得挺准。

高山7定位是紧凑实用型，车长5050毫米，宽1960毫米，高1900毫米，轴距3085毫米，采用2 + 2 + 3的七座布局。这种布局挺适合小家庭和城市里的住户日常出行，空间利用得挺合理，在保证舒适性的同时，也兼顾了经济性。平常一家人出去通勤，或者短途出去玩，都挺合适，能很好地平衡日常乘坐和储物空间的需求。

高山8属于中大型MPV，长宽高是5280×1960×1900毫米，轴距达3145毫米。车身尺寸比高山7宽敞灵活多了，还是2 + 2 + 3的七座布局，不过这种布局更有私密性和尊贵感，主要针对中高端商务用车市场。不管是家庭出行想要更舒适的体验，还是商务接待需要宽敞的空间，高山8都能满足，把空间灵活性和豪华体验这两方面都照顾到了。

高山9作为系列旗舰，尺寸更豪华。车身长5410毫米，高1890毫米，轴距达3275毫米，配备2 + 2 + 2的六座布局，专注于高端行政和尊享出行体验。第二排的豪华航空座椅，把乘坐体验方方面面都考虑到了，车内空间宽敞，彰显出尊贵和舒适。这种空间设计特别适合那些需要商务接待、长途豪华出行的企业客户和个人高端用户，能满足他们对乘坐体验和生活品质的高要求。

内部舒适度配置

除了座椅和空间布局，新车在内部舒适度配置上也花了不少心思。不管是普通MPV注重的“乘坐 + 储物”平衡，还是高山9展现的VIP级豪华六座布局，都能满足不同消费者对舒适配置的期待。像冰箱、内置彩电、大沙发座椅这些常规豪华MPV配置，车上都有，能让用户在旅途中休闲娱乐，长时间坐车也能舒舒服服的，整体用车幸福感大大提升，能看出来魏牌在豪华体验方面考虑得挺全面。

五、智能化配置：主流水平，实用便捷

智能辅助驾驶

在智能化配置方面，虽然魏牌高山在行业里不算那种开创性的领先者，但配置处于主流水平，而且实用性挺强的。智能辅助驾驶技术标配Coffee Pilot Ultra系统，整车装了27个传感器，有2个前视800万像素摄像头、1个128线激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头，还有1个后视摄像头，硬件设施挺齐全的。

在核心算力方面，车辆搭载单颗英伟达Orin X芯片，算力达254TOPS，为高级辅助驾驶提供了强大的算力保障。有了这些硬件支持，魏牌高山能实现接近L2级的辅助驾驶能力，在城市复杂交通环境和高速公路上，能提供自动跟车、车道保持、主动制动等多项辅助功能，能帮驾驶者减轻负担，提高安全性。不过大家要记住，这种辅助驾驶只是起辅助作用，不能代替人开车，开车的时候还是得集中注意力，别去挑战系统的极限。

车机智能化体验

车机智能化体验这块儿也不错。全新高山配备了大尺寸的15.6英寸2.5K中控触摸屏、12.3英寸2K全液晶仪表盘，还有副驾娱乐屏，人机互动环境挺便利的。它内置Coffee OS 3.2智能操作系统，基于高通骁龙8295P座舱芯片，支持Coffee GPT大模型交互，能实现多音区语音控制和Coffee Air Touch手势操作，操作起来直观又流畅。

车载系统能通过多种场景模式识别，满足不同驾驶环境的需求，还支持华为HiCar和ICCOA Carlink这些主流车联网平台，智能手机互联、导航和多媒体播放等功能都能高效无缝连接，挺符合现代消费者对智能化、互联化的使用期待。

六、外观与配置综合评价：经典升级，均衡有竞争力

整体看看魏牌全新高山，在外观设计上，延续了现款车型沉稳大气的经典风格，又在细节处做了升级优化，更符合现在高端MPV的审美趋势和用户的期待。

配置方面，在主流水平范围内做到了均衡配置，在价格和性能之间找到了一个不错的平衡。既有足够的硬件支持，又没有把成本拉得太高，市场适应性和竞争力都挺强的。

七、竞品对比：各有特色，魏牌有亮点

说到主要竞品，比亚迪腾势D9、东风岚图梦想家这些都是新能源高端MPV阵营里的选手，它们各自依靠技术优势和品牌影响力，在市场上形成了多元化的布局。

腾势D9靠着比亚迪强大的三电技术和智能化实力，产品线丰富，配置也全面；岚图梦想家注重豪华细节和智能驾驶体验，给人感觉更高端。

相比之下，魏牌高山在插混动力系统上用了独特的Hi4四驱电混技术，和传统的增程式、纯电模式不太一样。在动力输出、续航效率和多场景适应性方面，有自己鲜明的特点。特别是全系标配四驱，油耗表现也不错，在同级别产品里有一定的差异化优势。

总的来说，魏牌全新高山系列挺有看点的。它的设计理念、配置和动力系统结合得挺完整，形成了不少产品卖点，这也体现了长城汽车在新能源MPV领域不断探索和技术积累的成果。

这款车能不能在市场上取得好成绩，关键还得看价格策略合不合理，以及产品和用户应用场景的匹配程度。只要官方定价合适，市场空间还是挺大的，毕竟现在用户对有差异化的产品需求还是挺高的，足以支撑它在激烈的竞争里占有一席之地。

而且现在新能源汽车产业链越来越成熟，用户对新能源车的认知也越来越深，那些既实用、又经济，还充满高科技感的车型更容易受到市场欢迎。魏牌全新高山就是在这样的大背景下推出的，带着自己的竞争优势进入市场。咱们就期待它在未来的高端MPV市场能有出色的表现吧！