国内乘用车市场不是人均BBA，事实上，中国的大量消费者买不起特别好的汽车。每个人身边都有一些富有的朋友，但就人际关系而言，从市场角度来看，富人的比例也很小。

2024年，BBA这几个品牌车子总共卖出去大概220万辆，差不多占到整个家用汽车市场总销量的十分之一，不过这还是在2024年豪华车价格大幅下降的情况下。像宝马1系都卖到18万了，奥迪A4L入门级车型也就24万，价格基本都在20万上下，不像那种稍微大一点的合资家用SUV那么贵。虽说BBA价格不高，然而能买得起的人并不多。

路上有很多BBA的原因主要是因为它们的保有量大。以奥迪为例，从2014年到2024年，他们总共销售了699万件产品，宝马和梅赛德斯-奔驰也计算了这组数据。在过去的十年里，BBA的累计销量已达到2099万辆，巨大的累计销量加上其出色的品牌形象，使BBA看起来无处不在。我们的人均收入还没有达到每个人都能买得起高端汽车的程度。

2024年，人均国内生产总值将达到87000，人均可支配收入将达到36000，购买汽车的预算将更少。这充分表明，大量用户在购车时仍然选择低端汽车作为首选。在年度销售排行榜上，价格在10万元左右的车型仍然占据主导地位，轩逸、朗逸、秦PLUS、元PLUS、海豚、速腾和海鸥等车型的价格相对较低。无论价格在哪里，购买力都在哪里，这充分表明一个庞大的用户群体只能负担得起10万元左右的家用车。

不少人不想买BBA，很大程度上是因为没什么对品牌的特别需求。要是从家用车方面讲，像凯美瑞、迈腾这类B级车，差不多算是家用车的顶尖水平了，它们在舒适、空间、可靠、安全以及配置等方面表现都不错。虽说升级后的3系和A4L在某些地方会更优一些，可这意味着消费者得再多准备10万元左右的预算。用更多预算获得的产品实际上并没有显著提高生活质量。相反，BBA的高油耗、高维护成本和昂贵的保养实际上会阻碍生活质量的提高，所以很多人不愿意选择BBA。

此外，虽然BBA很贵，但这并不一定意味着质量会很好。许多高端汽车的可靠性相对较差，维修成本比普通家用车高出数倍。BBA不是普通人在任何全球市场上都能负担得起的商品。奢侈品的本质是用微不足道的成本将价格和利润至少提高两个档位，以突出车主的社会成就。大多数人无法获得这种“社会战利品”。

此外，确实有很大一部分人不选择BBA，因为在这群人看来，BBA提供的产品价值不足以支撑高价。从汽车的角度来看，君威、蒙迪欧、雅阁和迈腾等车型已经足以满足99%的家庭需求，选择BBA的价值并不高。仅从国内消费来看，长期来看，20万以上家用车，很多人养不起。