喜欢逛论坛、聊车的老司机，应该会对这样一条高频言论深有感触：“一款国产车卖个三五年就停产、改名，完全比不了海外品牌几十年的传承，这如何能造出经典？”

往深了想，这的确不是崇洋媚外或者留恋于各种旧时代的“神车”，而是比起那些只能满足眼前基础需求的“短命车”，人们希望中国品牌能造出一款好玩且长期有趣的座驾。也只有这样的产品，才能成为某一个新品类的鼻祖，甚至像甲壳虫、威利斯、卫士那样，走进未来的汽车博物馆。

而作为奇瑞新能源布局的“新特区”，iCAR就承担了这些使命。不同于那些赶着踩“风口”的自主品牌，Ta在品牌成立之初就通过精准洞察进行深度思考：如何在15万级新能源SUV细分市场，造就一款即平价，又摆脱A级城市SUV“精致却柔弱”的妥协困局？如何在预算有限前提下，满足当下年轻消费群体既要又要还要的多元诉求？在普遍都在“卷成本”平价市场漩涡里，怎样才能造出被人长期热爱、长生命周期的产品……于是，iCAR V23就此诞生，其以“经典好看、好玩易改，风格多变”的独特优势，开创“风格越野”全新品类，并基于“钢炮级操控、越级越野性能、全域智驾能力”的硬核实力，在竞争红海中成功开辟出一片蓝海。

能撒野的科技巧思钢炮，V23想做的是“多边形战神”

“一车多用”是一个令人向往却又没能真正实现的话题，被称为多功能运动车的SUV，诞生之初就承载着人们啥都能干的产品愿景；可就如开头所说，诸多“精致却柔弱”的城市型SUV并没有实现这种期待。相比之下，iCAR品牌本身就像一个带着浪漫情怀，又对理工属性极为挑剔的汽车发烧友，有了这种苛刻的要求，iCAR V23满足的就不止是溢出屏幕的多元化产品需求；必须达到硬核的产品标准，让它成为了一款身价十万级却处处不柔弱的座驾。

譬如，从iCAR V23的方盒子定位就能看出来，不仅是野性却不粗糙、复古却不守旧的造型设计，iCAR V23诞生自“i-SWIFT雨燕平台架构”，“i－AWD鬣蜥四驱”系统和轮边限滑功能、超越牧马人的车身几何（V23接近/离去角分别达到43°/41°，还有210mm离地间隙和600mm涉水深度），它能把用户送到密林最深处的露营和垂钓胜地；而通过四轮四角和大电池低重心黄金布局，配合前麦弗逊后五连杆悬架，经过与小米SU7 Ultra相同的普罗迪夫赛道基因的调校，结合“i－ESC智能稳态”系统的毫秒级响应，以81.8km/h的极限操控成绩（SU7 Ultra的麋鹿测试成绩为82.1km/h），让iCAR V23又成为名副其实的电动钢炮。

不仅是硬核且一车多用的驾驶属性，iCAR V23各种巧思设计也让旅途更加便捷舒心。其车身预留了大量螺口和支架接口，方便安装平板电脑、Soundbar音响等拓展设备，充分满足用户的娱乐需求；车顶静态200kg的行李架、车内的各种战术网架，还有支持外放电的超大电池包（81.76度，最长满功率可放电24.8小时），轻松让露营成为一个能烧烤、煮火锅、看电影的周末派对。

再加上纯电带来的超低能耗，快充带来的便捷补能，还有23项驾驶辅助功能带来的轻松出行，以及同级唯一的终身质保、终身免费道路救援……iCAR V23满足钢炮、越野、精致出行等多元需求之余，各个属性也真正做到了好用。

可以发现，相比同级车型，iCAR拒绝了盲目的配置堆砌，而是打造年轻消费者真正需要的功能，构建了一款新能源时代穿越周期的经典车型。

比专业越野品牌还会玩，V23正在扩张成一个全族谱系列

聊到长生命周期这个话题，V23除了有真正达到硬核需求的“基础版”，iCAR品牌也正在把它打造成一个全族谱系列。也就是像当年的牧马人、酷路泽那样，有分别对应日常需求和极限攀爬的撒哈拉和罗宾汉，也有主打穿越、硬核跟高端豪华的普拉多、FJ和陆巡。不过作为新时代的全族谱SUV，iCAR V23的衍生系列不仅是追求风格上的细微差别，而是真正打算单开多个子系列。

比如V23皮卡概念版，聚焦于更硬核的实用主义，尾门可以将车身延展至4600mm以上，而外界拓展极为丰富的设计和承重超过100公斤的折叠尾门……它不仅是一台可以让钓鱼、骑行、户外发烧友更加尽兴的科技皮卡，也能实现移动工作站+户外生活舱的双重属性。

对于极致的颜值控，V23也推出了敞篷概念版。更加宽大高耸的车身，白色镀铬轮毂、布质软顶等套件，在唤起人们对黄金越野时代记忆的同时，也能让人零距离感受都市与山野的变迁，在开放式驾驶中体验每一丝微风、每一个节气带来的自由和触动。

而复古情怀改装套件则已经上架官方商城，隐藏在LED大灯和复古前格栅里的“时光密码”，19寸AT胎带来的专业和底气，还有可以大角度旋转、兼具军车风格和实用属性的LED机盖射灯，再加上复古的哑光绿车衣……比起过去其他品牌车型简单贴膜拉花的浅度改装，iCAR明显更懂年轻人对赛博风官改套件的真实向往。

从各种衍生系列也能看出，iCAR品牌虽然不以“专业硬派”自居，但比起那些只是简单组织自驾游的越野厂商，拓展全族谱系列的品牌愿景，它已经把爱玩，经典和长周期当做了一份终身事业。

所以，在上海车展偌大的iCAR展台上，虽然只展出了“一台车”，但iCAR V23家族已经成为了能够满足各种专业需求的全族谱系列。区别于普通人对它主打高颜值的粗浅认知，也不同于那些看起来很精致，却只适合城市代步的传统SUV，iCAR V23用经典又不设限的方式，用有趣和硬核为内涵，彻底改变了以往自主品牌那种“打一枪就换一个地”的产品思路；iCAR品牌也准备用“经典车方法论”，静看这个各种抢“风口”和内卷的时代，只求给用户带来出彩的颜值和真正能解决痛点的前瞻技术，并在时间的检验中成为新能源时代的老字号。

而比起其他选手动辄两三万的订单、排队半年的人气，V23目前还不算太火爆，但上市四个月以来销量突破3万台，稳居纯电方盒子销量第1名，并收获超300万拥趸，成为新势力品牌中粉丝量增长最快的品牌之一；而用户对V23开发的诸多新玩法、改装生态的高兴趣度，也让iCAR坚持聚焦技术生态、改装生态、精品生态建设，满足年轻人从功能需求到情感表达的完整改装自由。

就如开头所说，如今的国产品牌，处于一个技术已经全面崛起，经典序列却很少，大多仍在忙着赶热点、拼内卷的尴尬时期。而iCAR 将更多精力投入于践行长期主义理念、推动科技快速迭代，志在造出真正有趣、好用，甚至足以传世的经典车型。这种专注价值沉淀、务实深耕的品牌态度，让看似“慢热”的iCAR品牌，终会在新能源汽车产业的深度变革中迎来属于自己的价值爆发。