撰文 / 杨乐怡

导演李安多年前的一句话，如今成为网络流行梗：我看不懂，但大受震撼！

昨晚东风日产N7公布正式售价，我看得懂，但依然大受震撼。就像同行都在说东风日产卷疯了，但确实没想到能卷到这地步。

作为一台合资品牌纯电C级轿车，颜值、舒适豪华及智能化拉满的N7，竟然定价11.99-14.99万元。什么概念？

往下，比亚迪秦L等10万级车型的潜在客户会想，再加点预算真香；往上，比亚迪汉EV、小鹏P7等20万级车型的车主又会拍桌子，嗐，早知道再等等，买它不香吗？还能省五六万…

难怪，N7上市一天不到，订单破万。

N7的到来，不仅证明了传统车企不是不会造电动车，更应了当时少数清醒者的预判:别看新势力现在闹得欢，小心老牌大厂厚积薄发。

看齐新势力

N7的厉害不仅在于它有传统大厂的“家学渊源”，还在于新势力那些打造爆款的路数，它竟然也听劝了，学到了。

N7由中国团队主导开发设计，外观颜值上和主流新势力车型几乎没有区别，还少了一点花哨复杂，多了一份简约优雅。

流行的贯穿式车灯、玻璃车顶、无框车门都是基础操作，车身颜色还有针对女性的燕麦米（偏粉色），甚至前车灯也玩出了花样，可以编辑多种灯语，这样的玩法以前哪里在日产身上见过？

然后是迎合中国消费者的部分:

喜欢大空间？83％得房率安排上。

还有“彩电冰箱大沙发”，坊间称为“沙发厂”的日产，给了N7带AI功能的AI零压云毯座椅，可以根据乘坐者体型智能匹配，这目前业界还是独一家。忘了说，这个座椅还能作为周边单独发售。

15.6英寸2.5K大屏，冰箱是带压缩机的；音响功率910W，配备14个扬声器支持7.1环绕立体声场，《渡口》原唱蔡琴老师认证。对了，两个音响罩还设计成飞碟悬浮造型，甚至可以主动升降，东风日产连这种小心思也会了。

智能化方面，高通8295P的车机芯片，NISSAN OS车机系统融合讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型；配备与Momenta合作开发的端到端组合驾驶辅助大模型，有高速领航辅助NOA，也有城市记忆领航辅助NOA，并支持多场景泊车辅助。基本上看齐主流水平。

购车体验方面，东风日产创立合资品牌首个「订车-交付-服务分离」模式，这让东风日产新能源和以前燃油车购车体验作出区隔，打消用户讨价还价等过程痛点，送车上门试驾也OK。

和而不同

但传统大厂的出身，又让N7和新势力有明显不同。

营销上，不拉踩，不吊打，更不会高喊遥遥领先，连对比都很少。

直面电车晕车痛点，专门开发一套行业首创全域智能防晕车技术。

更严谨的造车态度，体现在更严苛的测试验证，比如电池通过行业最严苛四针刺多电芯无热蔓延测试；为了测试笼式车身结构及整车安全，远赴巴音布鲁克做坠坡翻滚测试…

可以看出，东风日产给予了N7压箱底的技术，N7也承载了品牌复兴背水之战的决心。毕竟这些年合资品牌整体下行，东风日产也难挡风雨，销量比起巅峰期近乎腰斩。曾经同为日系中级车三杰的天籁，存在感也早被雅阁、凯美瑞甩开。所以明眼人能看出，N7也是带着接班天籁的销量任务来的。

N7吹响合资大反攻号角

放眼全局，N7也是合资2.0时代，收复失地，开启大反攻的主力先锋之一。2025年被称为“合资新能源元年”，如果说以往的合资电动车更多是投石问路，那么以日产N7、本田P7、丰田铂智7等重磅车型为代表，用全球造车标准融合中国新能源汽车生态，合资品牌再次回到舞台中央。

大厂一出手，就知有没有。对于传统大车企，几十年甚至上百年的经验、技术底蕴，雄厚的资金、人才资源和完备成熟的渠道体系都是很明显的优势。但太厚重的底子，也带来更高的决策成本和供应链成本。这也是其打法不如新势力激进灵活，产品性价比不如中国品牌的原因。

不过在合资2.0时代，在思维和心态转变，链路打通之后，曾经的束缚逐渐解除，就如谁也没能想到N7如此凶狠的定价。

这就像同一个班上，有的同学底子极好，可能是痴迷于解题求证思路而耽误了答题时间，可能是对新的考试不适应，总之是“有劲儿使不出”。可一旦他们回过神来，学会灵活变通，也学到那些讨喜的拿高分技巧，迎头赶上不就快了？

就如N7一方面积极迎合新的消费需求，一方面享受到世界上最成熟的新能源产业链，产品对路了，性价比也有了。

当然，这背后的阵痛堪比壮士断腕。但大背景之下，焉有他法？何况，有舍才有得。

眼下首先是扭转局势。至于重塑价值体系，提升新能源时代的品牌形象（及溢价），那是合资3.0时代的课题。