近日，比亚迪发布第一季度财报，以单季度净利润91.5亿元的成绩刷新行业纪录，平均每天净赚1亿元。这份财报不仅是比亚迪自身的历史突破，更标志着我国新能源汽车企业的盈利能力首次达到国际头部车企水平。

数据显示，比亚迪第一季度营收达1703.6亿元，同比增长36.35%，净利润同比增幅高达100.38%。若以每分钟计算，比亚迪平均每分钟卖出7辆汽车，海外销量更实现110%的爆发式增长。相比2023年第三季度“日赚1.15亿”的成绩，此次财报进一步巩固了比亚迪在规模化盈利上的领先地位。

一、为什么比亚迪这么赚钱？

1，规模效应：从“卖车”到“印钞”

比亚迪的利润神话首先源于销量规模的质变，2025年第一季度，其全球市场份额持续扩张，国内市占率超30%，海外市场通过自建船队和本地化产能实现突破。规模化生产摊薄了研发、制造和供应链成本，即便在行业价格战白热化阶段，仍能保持5.4%的净利润率。

2，技术护城河：成本控制的终极武器

比亚迪的垂直整合能力是盈利核心，通过自研三电系统、第五代DM混动技术，以及e平台3.0 Evo的模块化生产，单车成本比竞争对手低15%-20%。同时，智能化领域的“整车智能”战略减少了对第三方供应商的依赖，进一步压缩成本。这种技术全栈自研的模式，让比亚迪在原材料价格波动时仍能维持利润空间。

二、比亚迪已经是遥遥领先了

当前新能源赛道中，仅有理想、问界、零跑等少数品牌实现盈利，但利润水平与比亚迪差距显著。以2025年数据测算，比亚迪单季度利润相当于上述三家新势力企业全年利润总和。更多品牌仍深陷亏损泥潭：蔚来、小鹏等企业尚未摆脱“卖一辆亏一辆”的困境，部分二线品牌甚至因现金流断裂退出市场。

即便是大众、丰田等燃油车巨头，在电动化转型中也面临高昂的沉没成本。这些企业依赖“油改电”策略难以形成技术优势，导致单车利润仅为比亚迪的1/3。反观比亚迪，其2025年单车净利润接近万元，规模化与技术优势形成正向循环。

三、比亚迪不愧为国货之光

比亚迪的财报不仅是一组数字，更代表我国制造业的升级路径——通过技术自主突破产业链利润天花板。当海外车企还在为“如何平衡电动化投入与财报压力”纠结时，比亚迪已用5年时间完成从“性价比品牌”到“技术溢价品牌”的跃迁。这场盈利革命背后，是中国新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动的缩影，也是比亚迪坚持技术长期主义的最佳注解。

四、写在最后

每天1个亿的利润，印证了我国车企在全球汽车产业中的话语权重塑。当比亚迪用财报证明“新能源汽车赚钱难”只是弱者的借口时，一个属于中国汽车的新时代已然到来。