“在欧洲跨国车企眼里，如何评价今天的中国市场？你绝对想不到，曾经说第二故乡在中国，视全球最大单一国家市场为利润奶牛的他们，现在挂在嘴边的却是“全球最大、最不稳定的汽车市场”。大众、宝马、奔驰都说，要在中国“重获新生”。”

“重获新生”的说法或许有中英文翻译时情绪表达的差异，但中国汽车掀起的智能电动化浪潮，确实卷动了世界。不只在中国，就在欧洲市场，来自研究机构Rho Motion的数据显示，今年3月全球新能源汽车销量达到170万辆，同比激增29%，牵动这一数据增长的引擎，除了中国市场外，是欧洲新能源汽车月销40万辆，同比大涨24%。

而跳出新能源的维度看，3月份欧洲汽车销量增长2.8%，增量贡献最大的是中国品牌。不只新能源，燃油车同样增长迅猛。比如捷途，按照当地媒体的说法，Jaecoo 7 SUV在3月份的销量为 3,855 辆，是整体上最畅销的新车型之一。Jaecoo 的母公司奇瑞的销量从 2024年3月的230辆增加到2025年 3月的7,628辆。这只用了一年时间。

拥抱欧洲走向全球，中国车企正在逐渐找到自己的舒适区。

卷向全球：哪条大路通罗马

中国汽车走向全球，最早是从贸易开始的。从整车出口，到CDK散件组装，从海外投资建厂，到当下最流行的合资车企出口全球，通向罗马的大路在中国汽车人的脚下被趟了出来。

“早期出口是贸易型的”，提到这段经历，长城汽车副总裁史青科非常感慨。他说那时需要解决的最大问题是“信任”。不只是用户的信任，还有当地投资人的信任。因为有风吹草动，中国企业可以撤走，但车主和当地合作伙伴走不了。当然，因为缺少对当地规则的了解，那个年代的汽车贸易也并不好做。

在CDK组装厂和海外投资建厂的早期阶段，困扰最大的问题是体系。吉利服务于海外市场的员工就感慨过，在白俄罗斯想要找到既懂俄语，有懂英语，还能说中文的当地人太难了，即使有还要忍受工资到手先潇洒半个月，再回来上班的风气。

当然，最难的还是产品售后保障。刚刚完成汽车制造跃进式发展的中国汽车品牌们，还没有构建起全球一体化的售后服务能力。最极端的案例是，海外用户发生故障，当地的能力无法维修，需要从国内请维修技师飞到国外处理。能力不足，态度来凑。

现在，今非昔比了。有旅游博主爆料，开着捷途的车自驾去欧洲，沿途保养维护都是在当地的经销商店，海外用户的用车体验有了极大的改善。

不过，这也仅仅是打铁自身硬的第一步。中国车企在海外依旧面临客观环境的动荡。比如俄罗斯市场，随着西方品牌退市的真空期结束，以及俄罗斯本土品牌的生存空间在质优价廉的中国车面前不断被压缩，针对中国汽车的政策态度就急转直下。

新合资时代：解铃还须系铃人

在中国市场，合资车企是特色产物。市场有没有换到技术，这是历史问题。至少从实践看，跨国车企的在华合资车企拿走现金支票的同时，也留下了中国汽车工业的根基。就像桑塔纳，它的国产造就了中国本土供应链的现代化。

现在，中国汽车换道超车。合资2.0时代，如果说广丰铂智3X用广汽技术和丰田品牌的合作方式，打造了一台让日本媒体都惊呼“为什么日本人买不到”的样板车，那么长安马自达EZ-6的全球化车型定名MAZDA 6e，并且出口全球，就是合资2.0时代的另一种解读。

MAZDA的设计底蕴，从研发到生产全球统一的标准，长安赋能下的三电和智能化水平，以及马自达海外渠道的灵活性，让合资车企成为中国汽车卷向全球的最佳助益。

甚至通用已经彻底做出妥协，只要不改变凯迪拉克的核心设计元素，其它任由上汽通用设计。

当然，新合资的形式不只一种。斯特兰蒂斯和零跑以51：49的比例共同组建一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，这家合资公司独家拥有向全球其他所有市场进行出口、销售，以及在当地制造零跑汽车产品的权利。

这只是表象，更深层的内容则是斯特兰蒂斯集团以15亿欧元收购零跑汽车20%股权以获取电子架构。也就是说，卷向全球的中国汽车不只是汽车。

就在最近，沸沸扬扬的关税闹剧有新说法。欧盟方面表示，欧盟和中国已同意为中国制造的电动汽车“设定最低价格”，以取消欧盟于2024年征收的关税。简单来说，就是欧盟设置一个最低价格，中国制造的车不能低于这个价格来卖，相当于是用行政手段强行提高了中国电动车的售价。

这不仅相当于变相承认了中国电动车的全球竞争力，同时也暴露了欧盟在技术、产业链和市场规则制定权上的深层焦虑。新的游戏开始了。

谁是拯救者：广阔天地大有作为

不久前，smart邀请中国媒体到意大利参加了精灵#5巴博斯版本的全球首秀。这个3月份纯电动汽车销量增长64%的国家，充分证明了全球车企消费的多元化。在这里是微型车的天下，菲亚特是国民车。据说，曾经smart在这里创下过一城10万辆的记录。

而现在，作为吉利和奔驰合资的品牌，吉利当家的浩瀚架构被赋予了奔驰的影响力和smart的调性。这是单纯的中国汽车品牌所难以做到的。吉利也是食髓知味，要知道，换标宝腾的博越，以雷诺科雷傲出现在韩国的星越L等等成功案例，都证明，只有深入当地，复活本土品牌才能扎根。

就像吉利的雷神动力，有了和雷诺成立合资公司“HORSE Powertrain Limited”为多个品牌提供混合动力和内燃机动力总成部件及系统服务后，才有了奔驰的全新GLA也不得不承认，采用由奔驰负责研发设计，由吉利在义乌工厂进行生产制造，随后作为整机出口。并且说这是“德国智慧+中国制造”的组合方式。

巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团，也是奇瑞在当地最大的合作伙伴。CAOA公司拥有巴西市场最为完善的销售渠道和职业团队，CHERY CAOA也成为中国车企在海外合作方式的经典案例，这个案例也在今天的全国两会上被点名表扬。

这样的合作也在成为一门“生意”，即在海外市场寻找本土品牌，导入中国汽车产品，挂“洋”牌卖中国车的思路。

条条大路通罗马，中国汽车走在卷向全球的康庄大道上。