2022年11月，随着最后一台第二代讴歌NSX从美国俄亥俄州性能制造中心下线，这款承载着本田技术野心的混动超跑正式宣告停产。作为全球首款采用Sport Hybrid SH-AWD四驱系统的量产跑车，NSX以3.5L V6双涡轮增压发动机搭配三电机组成的混动系统，爆发出581马力的澎湃动力，却因市场定位与时代洪流的错位，最终以3500辆的全球总销量黯然离场。其3.9秒的零百加速成绩虽不及同期欧洲竞品，但精准的转向调校与热能管理系统仍被业界视为混动技术的标杆。

NSX的退场折射出超跑市场的残酷现实。在电气化浪潮冲击下，保时捷918 Spyder与迈凯伦P1等混动先驱相继停产，纯电超跑开始占据话语权。讴歌母公司本田的财报显示，NSX单车研发成本高达2.3亿日元，高昂的定价（北美起价15.7万美元）使其难以拓展市场。但不可否认的是，NSX验证了混动系统在极限工况下的可靠性：在纽博格林北环赛道，其连续十圈圈速波动不超过1.5秒的热管理系统表现，至今仍是工程教科书案例。

告别之际，限量350台的NSX Type S版本被收藏家争相抢购，印证了其独特的文化价值。这款最后谢幕的特别版车型通过优化涡轮叶片材质，将功率提升至608马力，前舱盖采用的碳纤维-铝合金混合材料减重26.7公斤。本田工程师在交车仪式上坦言："NSX不是商业产品，而是技术宣言。"其混动架构中应用的IPU智能动力单元技术，已下放至本田雅阁等民用车型。