奇瑞QQ就是国内的初代神车，虽然后来国内消费者喜欢的车，尺寸越来越大。但小车还是在新能源时代，焕发新生。毕竟，再也没有比电动小车，更适合城市代步，好开好停、又省钱的了。

所以奇瑞没理由不把QQ“复活”，之前QQ冰淇淋就已经在试水。如今上海车展的全新奇瑞QQ就是正式“复活”了。

虽然还是个概念车，但是完成度也已经很高。新车的Q字logo和“笑脸”元素，都很直接点出了奇瑞QQ的身份。车展现场来看，颜值和质感，是可以直接和定位精品小车的蔚来萤火虫掰手腕的。甚至从灯光设计来说，全新奇瑞QQ的这种点阵式元素，比“三筒”灯还要更讨喜一些。

更重要的是，全新奇瑞QQ的尺寸明显比同类车型更大。超过4米2的车身长度，接近1米9的车宽，轴距直接打到2.75米。这个身材不仅远超当年的奇瑞QQ。相对现在同级别热门的吉利星愿、比亚迪海豚、纳米01、蔚来萤火虫等等，都要大一圈。

接近0.647的轴长比，更是纯电动平台的核心优势。现场看的情况，很明显新车的得房率很出色。就设计和空间这两点，已经注定全新奇瑞QQ这台车，价格不可能与当年同日而语。

特别是，如果概念车的这个内饰直接落地到量产车，那全新奇瑞QQ的区间，覆盖到10万元价位，也不会太让人感到意外。比如说智能化方面，15.6英寸的中控屏，128TOPS算力的芯片。软装这块，256色氛围灯，电动座椅等等。

剩下，相对比较明确的部分，就是全新奇瑞QQ的纯电续航，大概率是分300km+和400km+这两个版本。这就跟海鸥、星愿这种，主力价位在10万元内的小型车，是类似的设计。

最后的动力和底盘部分，暂时就没有披露的具体信息可以参考。不过同级别车型，除了蔚来萤火虫这种，明确定位精品小车的，会把功率全系做到100kW以上。其余大部分都是集中在50-80kW区间附近。所以这块不至于拉开多大差距。

至于底盘，全新奇瑞QQ用多连杆后悬架应该是大概率事件。因为奇瑞在这个级别，已经都是纯电平台（前面轴长比已经论证过）。也就是后置后驱布局，那后悬架也就必须是三连杆、五连杆、H臂多连杆这三种选其一（标准四连杆下摆臂影响后置电机布局，一般不会在纯电动平台上应用）。

奇瑞自己最入门的QQ冰激凌都是后三连杆悬架，那么定位明显高出一大截的全新奇瑞QQ，后悬架用五连杆，应该也不是很夸张的事情。如此，全新奇瑞QQ的舒适性，应该会有一个不错的保障。不过操控部分，就得看最后敲定的电机马力大小来判断了。

考虑到动力电池是一台纯电动车的重要成本来源，再结合全新奇瑞QQ在设计质感、尺寸空间和内饰配置。想让这台新车的价格去对标十几年前那个奇瑞QQ，应该是很困难的事情。主力车型价位对标吉利星愿这种销量标杆，然后向上能一定拔高触摸到蔚来萤火虫的门槛。可能是全新奇瑞QQ，比较合适的选择。这一切就得等到明年（2026）上半年揭晓了。