2024年，全球汽车市场整体保持稳健发展态势，销量同比增长2%至约9500万辆。其中，新能源汽车市场继续保持高速增长，全年销量达到1824万辆，同比增长24%，但受欧美市场增速放缓影响，整体增长势头较2023年略有减弱。

中国汽车产销量连续两年保持在3000万辆以上规模，其中，新能源汽车产销量突破千万辆大关，同比增长36%至1287万辆，占全球新能源汽车销量的比重提升至70%。

中国车企销量屡创新高，但赚钱能力与全球头部车企相比，还有不小的差距。根据机构最新发布的2024财年全球车企净利润排名显示，比亚迪是中国汽车企业“盈利王”，去年净利润同比增长34%至402.54亿元，排在全球第十三位。

汽车业务毛利率22.31%，同比提升1.29个百分点。比亚迪推出了三大中高端品牌，覆盖30万-100万元级的价格区间。今年上海车展上，方程豹品牌旗下583家族（豹5、豹8、钛3）首次集结亮相，腾势发布首款概念跑车腾势Z，仰望品牌全新全尺寸行政SUV U8L迎来首秀。值得一提的是，截至目前，仰望品牌累计销量突破1万辆，成为中国首个销量破万的国产百万级品牌。

当然，并非所有中国车企都实现盈利，例如，江淮、北汽蓝谷，以及零跑、小鹏、蔚来等造车新势力处于亏损状态。值得一提的是，小米的数据是整个集团的，单论汽车业务的话，去年经调整净亏损人民币62亿元；智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%。

被比亚迪从中国最大汽车集团宝座拉下来的上汽集团，去年净利润16.7亿元，与上年同期相比，减少了124.36亿元，降幅高达88.2%。2024年实现整车批发销量401.3万辆，同比减少20.07%。

TOP10中不少车企净利润均出现大幅下滑，比如大众集团（-30.6%）、梅赛德斯奔驰（-28.4%）、宝马汽车（-37%）、特斯拉（-53%）、保时捷（-23%）、Stellantis斯特兰蒂斯（-70%）；现代汽车、起亚则实现逆势增长。

作为全球第二大汽车集团，大众集团2024年税后净利润为124亿欧元，欧洲汽车市场需求疲软，进一步加大了成本压力；豪华运动车型产品线更新带来的支出增加，也在一定程度上拖累了利润。压力之下，计划在未来关闭位于德国的两家产能利用率较低的工厂，进一步实施中国市场的本土化战略和新车型布局，通过中国市场的业绩提振，带动集团盈利增长。

丰田汽车尽管净利润也出现下滑，但仍以2586.2亿元蝉联榜首，比大众+奔驰+宝马的总和还要多。去年汽车销量1082.15万辆（同比下降3.7%），连续五年位居全球第一，卡罗拉、RAV4、凯美瑞、汉兰达等车型持续热销。

分市场来看，日本市场销量185.03万辆，同比下降19.7%，主要受大发认证丑闻及新车匮乏影响。海外市场销量897.12万辆，同比微增0.5%。混动技术成为增长引擎，全年丰田混动车型占比达到40.8%，得益于此，北美、欧洲市场销量分别增长4.3%、3.6%。

中国市场销量下滑6.9%至177.6万辆，主要受新能源冲击和价格战影响，一汽丰田、广汽丰田燃油车销量占比超过90%。为了扭转颓势，丰田调整了策略，2025年上海车展上，以“立全球、更中国”为主题，展出了广汽丰田铂智7、一汽丰田bZ5等多款纯电动车型。

全球首发的铂智7，是由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司共同研发的BEV（纯电动汽车）旗舰车型，也是丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车。