大众终于醒悟并且坚定执行，开辟一条油车反攻电车的新思路。

电车相对油车，不同于油车对蒸汽属于革命性变化。

电车的新颖更多体现在智能化上，如今，大众在尝试接上这条腿。

01 油车智能化，突破认知的践行

智能化并非电车的专利，传统车企的大众通过技术革新打破了这一认知，并在技术上开始武装。

技术上，油车智能化的痛点是供电不足，但通过硬件冗余设计和双冗余控制系统，解决了传统燃油车供电不足的痛点，确保高阶智驾功能稳定运行。

以上技术已经通过了大众验证，其探岳L就是采用了双冗余设计实现高阶智驾稳定。

解决供电以及高阶智驾稳定之后，选择合适的智驾供应商，比如鸿蒙ADS，小鹏智驾、地平线等，就只是往上套装的问题了。

02 智能化的油车将对电车降维打击

电车有两大痛点，一个是补能，另一个是自燃。这两大痛点，油车是不存在的。

补能方面，探岳L满油续航超1000公里，配合L2+级智驾，长途出行体验碾压同级电车‌13。在零下20℃的东北地区，燃油车智驾系统稳定性比电车高47%‌4，这是电池化学特性决定的硬优势。

自燃方面，买电车你会在意是不是宁德电池，买油车你只用关心是谁家发动机。

至于电车引以为傲的经济性，在考虑保险、维修以及售后等因素，除非高频率用车，否则电车的经济性不会特别明显。

如果油车跟着电车大大价格战，将从源头上抹平电车经济性优势。

比如搭载高阶智驾的纯电SUV均价超25万元，而探岳L以17.69万元实现同等功能‌。大众利用燃油车产业链折旧红利（如MQB平台研发费用已摊销完毕），将智能化成本转嫁为规模优势，这对10-20万元价格带的电车形成致命挤压。

基于上述逻辑，智能化之后的油车可能实现对电车的降维打击。

03 大众在学“中国化”

除了入股小鹏，大众在管理上也破例给予中国团队主导权，意图在智驾研发上突围。该举措似乎有了一定成果。主要表现在以下方面：

第一．快速迭代：中方团队主导的探岳L项目，从立项到量产仅18个月，比传统周期缩短40%。

第二．生态整合：与科大讯飞、大疆、腾讯等本土科技企业合作，车机系统深度接入微信、高德等高频应用，贴合中国用户习惯。

大众作为德国汽车品牌，入华多年。赚足了利润，当然也为培育中国汽车产业链做出了一定贡献。

在电动化、智能化时代，大众扎根中国市场，值得点赞。

还是那句话，欢迎一起建设社会主义。