智能辅助驾驶在2025年短短几个月内，经历了起起落落。

一方面，自主品牌先后发布智驾方案，“全民智驾”呈现出一片欣欣向荣的局面；传统品牌也终于“开窍”，破天荒与国内智驾供应商开展合作。另一方面，更高级别的智能辅助驾驶也在不断冒头，各家都想成为“第一个吃螃蟹的人”。

就在局面一片明朗的时候，频频发生的安全事故再次将汽车智能安全问题推升至风口浪尖，工信部对于智驾的最新要求更是将“智驾安全”再次警醒在人们的认知当中。

在智驾安全充满争议之时，岚图汽车却发布了全球首个L3级智能架构——天元智架，同时推出其首款全尺寸大六座SUV落地车型——“泰山”。

无独有偶，2025上海车展前夕，岚图CEO不仅官宣“泰山”会率先推出华为合作版本，还在华为乾崑智能技术大会上露面。由此可见，”泰山“将是首批搭载华为高速 L3 商用解决方案的量产车型。

华为ADS 4 Ultra：智能驾驶的“大脑”

面对L3级，行业基本集体限于两难困境：新势力企业受困于技术冗余不足，难以支撑L3的失效容错；传统车企受制于算法迭代速度，无法满足动态场景的认知需求。

而华为，凭借其技术优势，恰如其分地扮演着中间角色，成为智能驾驶领域的关键供应商。

在华为乾崑智能大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志宣布：华为乾崑正式发布 ADS 4 系统，针对不同的辅助驾驶场景，ADS 4提供四个配置，包括ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。

其中ADS Ultra旗舰版，目前已经能在技术上实现高速L3功能。同时升级城区NCAQ，新增泊车代驾VPD、车位到车位P2P等功能。

而岚图的全新车型“泰山”搭载的华为L3级有条件自动驾驶系统，正是华为乾崑智驾ADS 4 系统最高版本——华为乾崑智驾 HUAWEI ADS4 Ultra 旗舰版。

华为乾崑 ADS 4 采用了面向未来全新一代架构——WEWA 技术架构。该架构由World Engine 世界引擎、World Action Model 世界行为模型两部分组成，分别对应云端、车端的技术核心。

不同于主流智驾系统依赖数据驱动的被动学习模式，华为创造性地利用AI生成难例扩散模型植入世界引擎（World Engine），所提供的高质量、高密度的难例场景密度是真实世界的1000倍，目前华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，真正实现用AI训练AI，构建起主动风险狩猎机制。

在车端，全新发布的高精度固态激光雷达、分布式毫米波雷达等模组，可显著提升车辆感知能力。通过算法与整车工程跨域协同，当遇到爆胎或湿滑路面，系统可以立刻感知并配合底盘，让车辆不偏不倚，安全减速；想要转弯、避障、靠边停车时，车灯会自动配合动作，提前告知其他车辆你的行车意图。

然而，复杂的技术放到消费者上就剩下感性的体验了，算法工程化的升维突破，则进一步体现在乾崑ADS4 Ultra对长委场景的降维打击。

针对极端场景的解决，华为ADS 4 Ultra 旗舰版将传统智驾难以解决的施工改道、恶劣天气等长委风险纳入主动安全范畴，针对性突破包括施工改道、小障碍物识别、恶劣天气检测、特殊车辆识别、交警手势识别、靠边停车六大核心难例场景，进一步提升行车的安全极限。

有了软件上的技术支持，接下来要解决的就是硬件的问题了。

天元智架：智能驾驶的“体魄”

岚图汽车CEO卢放表示：“车辆的智能化职责不应由智驾系统独自承担，而是要融入整车之中。”而岚图交出的答案，就是天元智能架构。

岚图天元智能架构是面向L3级有条件自动驾驶、L3 安全智驾而生的智能化技术架构，深度融合了新能源智电科技、新一代智控技术。

其中青云L3级智能安全行驶平台，是岚图天元智能化架构的核心技术平台。在底盘关键执行系统实现全面电动化控制，支持软硬件解耦，真正意义上实现了全线控底盘的系统集成，完成了架构层级行驶系统的全域智能进化。

功能上，首发应用于乘用车领域的轴向磁通电机，单电机扭矩680N·m，四电机总扭矩2720N·m，整车采用四电机分布式驱动，四电机能独立或组合控制，同时够轮也提供了±5°到±10°的转向，可实现原地掉头、圆规掉头等功能，带来真正意义上的超级四驱。

首发的全主动悬架技术由双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统四部分组成，提供了200mm升降行程、10次/秒无级调节控制，0.5秒即可完成最大悬架行程调节，官方称调节速度比空气弹簧快100倍。

要满足以上功能，线控技术是尤为重要的一部分。因此，岚图青云L3智能安全行驶平台首发双冗余线控转向，制动技术，当主系统出现极为严重的失效事故，备份系统会在10ms内即时启用。整车平台线控转向技术，实现了4.5:1-15:1的调节范围，在反应速度上，其线控制动的响应时间从传统液压制动的250毫秒，降低至100毫秒，百公里制动距离缩短1.8m以上，满足L3级辅助驾驶系统需求。

至此，天元架构“体魄”的核心已经组建完毕，智能悬架、数字底盘、和车身控制形成整车智能控制系统，带来更加舒适、安全的驾乘体验。

L3时代的“新木桶效应”

在传统汽车工业的“木桶理论”中，企业高度依赖自身能力补全短板，但当智能辅助驾驶进入L3级深水区，单个企业既要保证安全可靠的机械素质，又要实现AI算法的场景泛化能力，这对研发周期和成本都构成很大的挑战。

而岚图与华为的“造车+智驾”分工模式，实际上已经构建起了央企制造体系与科技企业核心能力的长板优势。

前者依托东风集团56年造车积淀，在车辆控制、底盘调校和车身安全等领域筑起技术护城河；后者则凭借科技领域30多年技术积累，将智能平台、数字架构、智能驾驶等数字基建转化为智能驾驶的神经脉络。而最强大的证明，就是在今年年底前与大家见面的岚图首款全尺寸大六座SUV——“泰山”。

在智能驾驶正成为高端车型“标配”技术的当下，岚图不仅抢先发布全球首个L3级智能架构，同时借助华为的算法优势持续提升智驾水平，率先抢占L3级有条件自动驾驶的技术高地，真正推动L3级有条件自动驾驶从试验场走向现实道路。

诚然，在现时的法律法规底下，L3级有条件自动驾驶在真实场景下的可靠性仍需长时间的验证，消费者对其的接受度也需时间培养。但毋庸置疑的是，在汽车产业发展的历史上，岚图与华为“造车+智驾”的分工模式已经浇筑出新的可能性，产生的效果不仅仅是加速技术落地，更是推动汽车工业百年范式的进一步发展。

岚图汽车CEO曾在直播中表示：“2025年全系车型搭载华为乾崑智驾方案”。也就是说，以2025为起点，岚图汽车还将迎来全系列产品的更新换代和全新产品的密集发布。

这一战略背后，是岚图对智能汽车价值的全面提升：以安全为底线，在MPV、SUV、轿车全品类中实现从“功能平权”到“体验平权”的跨越。