在CUV这块兵家必争之地，Mazda这次又出招了。趁着25年式改款，CX-30 Ace Edition正式登场了，价格比之前的Carbon Edition还要更亲民一点，配备却是实打实地往上推了一把。别看它打着“入门车型”的招牌，真要论起战斗力，Ace Edition一点都不像个初学者。

外观没怎么动，倒也没必要去动。CX-30这套“以简驭繁”的设计思路，放在今天依然不过时。每一块钣金像是经过精雕细琢，曲面自然收束，配上那一层细腻到发光的车漆，光影在车身上流转，看着就让人忍不住多瞄几眼。车子问世也有些年头了，但回头率依旧不减，时尚感一直在线，不靠堆料，全凭功底。

外表能打，内里更是有料。CX-30的座舱本来就有点那种轻奢小资的味道，这回Ace Edition更上了一层楼。大量皮革纹理的软质材料包覆中控、门板、排档座，手能碰到的地方基本都被好料照顾着。重点是，这次加上了蔚海蓝双色搭配，整体氛围一下子沉稳了，又透着点高级感。坐进车里，不自觉就放慢了呼吸，心情也跟着柔软下来。

说到底，Ace Edition最大的杀手锏，还是在配备上。以往入门款总是得在装备上做些取舍，但这回Mazda没走老路。电动尾门直接拉满，360°环景辅助也没缺席，停车倒车，心里多了份底气。各种i-Activsense驾驶辅助功能更是堆得满满当当：MRCC全速域主动车距控制巡航、CTS巡航模式车道维持、前向与倒车煞车辅助、后方横向来车警示、驾驶疲劳警示……光听名字就知道，这车是奔着让人开得安心省心去的。

尤其长途行驶，Ace Edition明显能让人轻松不少。你可以专心看路，不用老担心盲区有人、前车急刹，系统会帮你盯着这些细节。就连倒车出停车场那种小角落，360度环景也能把死角一网打尽。这种贴心，在同价位的CUV里，真不多见。

动力上，Mazda依旧坚持他们的人马一体理念。2.0升Skyactiv-G引擎，165匹马力、21.7公斤米扭力，看数据或许没那么炸裂，但开起来，整个节奏拿捏得特别舒服。油门踩下去，动力是顺着来，不是那种一脚猛爆、一脚沉寂的性格，反而是层层叠叠地推着你往前。加上G-Vectoring Control Plus G力导引控制系统在弯道出手相助，每个转弯都顺滑得像水过鹅卵石，既稳又带点乐趣。底盘调校也有自己的想法，软中带点韧，压过坑洼不碎，过弯又能收得住，舒适和操控两头顾着，不失了Mazda一贯的调性。

有人说Ace Edition是王牌，我看一点没夸张，这个内外质感，还有那种开起来让人放松又带点小确幸的感觉，别说入门级了，就算跟更高一级的车型比，也能从容应对。如果非得挑点小毛病，可能就是它缺了LED日行灯、真皮座椅、Bose音响、10.25吋大萤幕、智慧型头灯这些听起来高级但不影响行驶安全的装备。但说实话，在日常用车里，这些少了也完全不是致命伤。况且，Ace Edition原本就没靠花哨的堆料吸引人，而是靠着底子够扎实，细节够到位，让人在使用中慢慢生出好感。

回头看整个CUV市场，卷得飞起，各家都想拿出点狠招抢市场。Ace Edition这种打法，正好打在需求点上。该有的配齐了，不该有的浮夸堆砌剔除了，把实用性、舒适性、安全感、品味感一锅端走，一句话，这才叫真正为用车人着想。

有时候一台车赢不赢，并不在于台面上你能喊出多少参数，而在于日复一日的用车生活里，它能让你少焦虑、多一点从容。Ace Edition，正是这样一台让人用着舒心，开着顺心，想换车时又舍不得割舍的存在。

看着现在越来越多讲究实用、又不想牺牲质感的消费者，我想，Ace Edition的未来，不用多说了。毕竟，一张王牌，甩出来就是要赢的。