以每月10万台的销量来看，长城在整个行业的表现可能不会那么强劲，但就价值而言，这10万台业绩非常突出。在3月份中，中国企业沉浸在巨大胜利的喜悦中，吉利、长安、比亚迪和奇瑞的月销量超过20万辆，成为汽车行业的绝对领导者。相比之下，此前本田、丰田、通用汽车、大众等顶级传统油车的销量大幅下降，表明中国企业的增长点已经到来，增长曲线将持续很长时间。

有人说长城的10万台的销量已经落后，但事实并非如此。并非所有全球企业都将销量作为其核心发展目标，客户忠诚度、产品独特性和年度盈利能力更为重要。长城汽车月销量10万辆最显著的特点是，它在硬派越野车市场上奠定了巨大的基础。

数据显示，坦克品牌月销量突破2万辆，成为中国乘用车市场上第一个脱颖而出的越野车品牌。一方面，坦克系列定价较高，是企业重要的利润锚。另一方面，它在这个增量市场中建立了强大的技术壁垒和用户口碑。其中，用户口碑是需要随着时间的推移而积累的无形价值，需要经常给予机会。国六B时代，坦克品牌兴起，排放政策赶走了普拉多、帕杰罗等老款越野车，给坦克品牌带来了增量机遇。

在全世界的市场里面，那种特别硬派的越野市场，是各种品牌集中、大家对品牌很认可而且能赚不少钱的地方。特别是在中东和北美那边的市场，有一些品牌在市场上占据着特别重要的位置。咱们国内的硬派越野车市场呢，有坦克这个，长城炮也是个挺成功的例子。长城炮在皮卡市场里，占的份额能超过一半，它那些有工具车特点的产品，能把口碑慢慢传开。

长城炮单车的高利润推动了哈弗品牌和坦克品牌的向上增长。从具体数据来看，销售额超过20万元的车型占长城系统总销售额的24%，具有很高的价值感。长城有着很厉害的越野技术沉淀之处，Hi4 - T能讲是实实在在把越野车的水平往上提了一大截。它在城市里日常开的操控表现、平常代步时的经济方面，还有进行高强度越野时那种超强的动力表现，都比老式的只用内燃机的越野车要好。

此外，售价在30万元以下的Hi4-T车型不需要缴纳购置税，这在一定程度上降低了技术门槛。售价在30万元以上的车型也可以提供不限行的特点，这是对传统产业的升华。一家公司的卓越不能仅凭销售量来判断。全球有很多优秀的公司，如马自达、铃木、本田、福特等，销量不大，但生存价值极高，生存周期长。高端车型的比例越高，细分市场的高度就越极端，表明可替代性越弱，企业可以获得长期利润的资本就越强。目前，坦克品牌已成为30万级硬派越野车不可替代的选择。

此外，长城汽车更倾向于SUV系列，整体价格更高，用户密度更强，因此其整体价值并不低。在未来的发展道路上，随着轿车品牌的出现，这家企业的增量空间其实并不低。另一个值得注意的是，长城目前还没有10万元以下的车型，这意味着一旦进入入门级市场，市场增长将非常大。也就是说，长城实现增量增长的方式有很多，但公司尚未完全致力于此。目的是在有限的产能下确保高质量、平稳的运营。